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不過這型“東風-41”并沒有被實際制造出來，該型導彈后來被更名為“東風-61”，然而沒等導彈的原型被制造出來，相關的技術力量就被轉移到研制潛射彈道導彈，也就是后來的“巨浪1型”上來，而最初的“東風-41”則悄然下馬，成為中國早期彈道導彈研制中一段短暫的記憶。

“東風-41”第二次上馬則是上世紀70年代末80年，當時我國基本完成了第一代的東風3、4、5型液體戰略彈道導彈和巨浪1型潛射彈道導彈的研制，開始開始下一代彈道導彈的研制，這一時期雖然不像”文化大革命“初期那樣還有諸如東風6號環球導彈這樣不切實際的冒進項目，但實際研制的項目依然不少，除了技術難度相對不大，由巨浪1型導彈上陸改進而來的”東風-21“導彈外，還包括液體遠程彈道導彈”東風-22“、固體中遠程彈道導彈”東風-23“、潛射固體遠程彈道導彈”巨浪2“以及洲際固體彈道導彈”東風-41“。

這些項目中，有些項目比如東風-22和巨浪2型在性能指標上相似，但一個是液體彈一個是固體彈；有些項目比如東風-23和東風-41則還處在預研階段。為了縮短戰線，集中精力取得技術突破，在80年代中期的調整中，東風-22這樣反應速度不佳的液體導彈和東風-23這樣進展較少的導彈宣告下馬，巨浪-2這樣符合彈道導彈發展方向的導彈則拓展為東風-31和巨浪-2兩種，分別滿足陸基發射和潛射兩種不同的使用環境。

而當時的東風-41也處于預研階段，并未投入全面研制。從我國后來研制東風-31時遇到的困難看，似乎這樣做還比較明智，不過隨著時間到了新世紀，東風-41的必要性確是越來越凸顯了。

在2016年，五個常任理事國全都進行了洲際彈道導彈和潛射彈道導彈的試射，中美還進行了反導實驗，連印度都不甘寂寞試射了烈火5，核武器的升級改進計劃幾乎家家都有

長期以來，我國的戰略核威懾主要依靠的是不斷改進的東風-5系列洲際彈道導彈，借助各種長征2號系列運載火箭的發射，該型導彈在本世紀初先后完成了增程型東風-5A和多彈頭分導型的東風-5B，在射程和威力上滿足了對北美大陸實施戰略核打擊的基本需求。

之所以說是”基本需求“，是因為這種打擊能力雖然存在，但是一來東風-5不具備機動發射能力，主要依靠地下發射井進行戰備值班，但這類發射井因為數量有限且防護水平無法無限度加強，因此在戰爭條件下的生存能力堪憂；二來東風-5作為一款上世紀70年代研制的導彈，其性能潛力早已發掘殆盡，面對新一代的導彈防御系統，其突防水平也面臨挑戰，而東風-31及其改進型東風-31A，甚至傳聞中具備多彈頭分導的東風-31B，受限于射程，投擲量和發射車機動能力，都無法達到理想的水平（俄羅斯的白楊-M戰略導彈也有類似的不足，不過俄羅斯的地理位置以及其較為先進的發射車相對掩蓋了這一不足）。

這就是為什么中國新一代的洲際彈道導彈要強調這幾個特點，尤其是TEL車的裝備，是提高彈道導彈生存能力的關鍵手段，這也是為什么這幾年除了東風-41的TEL車，我軍還同時推進多款7軸TEL車的研制，用于東風-41以下級別的戰略導彈的搭配。

對于現代精確制導武器而言，單純的“硬”的防御思路已經不夠用了，“跑起來”的戰略導彈才有更好的威懾效果

至于所謂發射車測試與部署地點的關系，筆者倒以為并非是八竿子打不著。畢竟這種洲際導彈發射車的主要任務模式并不是漫無目的地在荒原上馳騁，而是在接到指令后，從防御良好的掩蔽陣地里駛出，全速“沖刺”到預設的發射陣地后盡快發射彈道導彈，因此發射車測試地區的交通條件和地貌特征往往與實際部署地區有著很大的關系。這其中的聯系，不是僅僅從射程上計算就能說明的。

當然，從充分利用既有彈道導彈發射與后勤設施的角度考慮，在研制和部署東風-41固體彈道導彈的同時，利用這些年我國在液體運載火箭技術上的成功，從現有運載火箭型號基礎上發展一型運載能力比東風-41更大的洲際彈道導彈，部署于現有的發射井內，也不失為增強戰略核威懾力量，實現我國戰略彈道導彈部隊更新換代的合適策略。

冷戰時期，在美蘇冷戰核武器軍備競賽的“恐怖平衡”之下，中國得以憑借“最低限度核威懾”以較少的核武器維持本國的戰略地位。而隨著蘇東劇變之后俄羅斯的戰略核力量的不斷凋零，特別是SS-18“撒旦”戰略導彈面臨老化退役而接替的導彈還未開始裝備，即將帶來俄羅斯戰略核武庫不可避免的萎縮，冷戰結束初年俄羅斯憑著核武庫這一最后防線與西方對抗的景象也將難以繼續；面對我國戰略機遇期最后的時間窗口，盡快加強和擴充我國的戰略核武器力量，才能讓包括東風-41在內的新一代戰略核武器只在發射架上展現其威懾力。

特朗普上臺已經承諾了核武改進這一重中之重絕對不會有所延誤，美國空軍的新一代洲際導彈GBSD，海軍的下一代彈道導彈核潛艇計劃都在緊鑼密鼓進行著。對于中國而言，只有擁有對等的戰略威懾力量，才能把戰爭的風險降到最低。東風-41的“保衛世界和平”的意義正在于此

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