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從那一刻起，各個研制現場每晚都燈火通明，一直亮到凌晨；從那一刻起，年輕的父母再也沒有時間輔導孩子作業，深夜，他們拖著疲憊的身體回家，清晨，他們伴著雄雞的晨啼起床，踏著晨露又進入陣地；從那一刻起，家里的老人擔當起了料理家務、買菜做飯、送孫兒們上學的任務……新婚的高玉偉回到家與丈夫的問候也變成了一種程式：“節點保住了？”“保住了，你們呢？”“也保住了！”

傳統的飛機研制是按照設計、試驗、生產、改進的串行流程進行的，這種模式猶如一條索鏈，按時間順序相銜接，這叫“按部就班”。按部就班無法滿足大運的研制要求，必須采取“并行工程”。并行工程就是重新規劃工作流程，讓研保條件建設、設計、試驗、生產、機載成品研制等工作同時展開，并在事先設置好的工程節點上匯合。

搞并行工程，最關鍵的是區分產品（設計）的技術成熟度，根據技術成熟度決定何時啟動何種工作。當成熟度達到3級時，工廠工藝員參與聯合協調定義；達到4級時，凍結工藝裝備方案，啟動材料采購和工藝設計；達到5級時，工裝設備投產；達到6級時，發放生產數模，毛料投產；達到7級時，全面啟動零件生產。于是，就出現了這樣的場面：在剛剛建成的廠房、試驗室里，建筑工人在抹墻，裝配工在安裝設備，設計師在剛調試好的設備上做試驗，工廠開始制作工裝設備，采購員采購原材料……

大運之戰是一次大軍團作戰，參研單位分布于全國各地，如何實現空間資源的優化？昔日秦始皇統一中國是從“書同文，車同軌，統一度量衡”開始的，“兩總”系統緊緊圍繞著“統一”兩字做文章，統一工作模式、統一工作標準、統一工作規范，實現了設計與制造系統的統一，制造師系統“六廠”之間的統一，主研單位與配套單位的統一，從而使幾十萬大運人擰成了一股繩。

“611”工作制、并行工程、異地協同，使大運項目從一開始發起的就是全線集群沖鋒，是在廣闊時空范圍的“非線式”作戰，不分前方與后方，每個大運人都是沖鋒陷陣的戰士。

管型號必須管思想

在大飛機領域我們是后來者，波音、空客是我們追趕的目標。與波音空客相比我們的優勢在哪里？技術上沒優勢，能力上沒優勢，在經驗上更近乎空白，我們唯一的優勢是政治優勢。什么是政治優勢？就是黨的領導和社會主義制度。

“辦好中國的事情關鍵在黨”——這是規律、也是經驗，這條規律和經驗對于央企和國家重大專項來說，不啻于箴言。道理很簡單，因為“思想是行為的先導”，要想提升行為能力必須提高思想水平，所以，管型號必須管思想。

大運人意識到“黨建、思想文化是重要的生產力”，因此，在構建型號工程體系的同時，同步構建起了型號黨建思想政治工作體系，型號發展到什么階段，黨建思想政治工作就推進到什么階段，實現黨建思想政治工作與型號研制任務的深度融合。

發揮黨委的政治核心作用、黨支部的戰斗堡壘作用、黨員的先鋒模范作用，強化理想信念，提高職工的責任感、使命感，把握輿論導向，做深入細致思想政治工作——這是大的原則；發揮黨政工團齊抓共管的綜合效用，實現黨委工作360度覆蓋，與業務板塊360度對接，對員工提供360度關懷——這是具體要求。

思想是無形的，而思想的力量卻是無敵的。此時的研制一線處處可見這樣的場景：

藍天下一面面紅旗迎風飄揚，每一面旗幟上都寫著幾個大字——黨員突擊隊。

共產黨員們面對黨旗莊嚴宣誓：創先爭優，攻堅破難，用一流業績為黨旗增輝。

在一飛院倚天大道兩旁、在西飛廠區，矗立起了一塊塊宣傳板，上面寫著優秀共產黨員、黨員突擊隊的先進事跡，張貼他們的照片，讓大家學有榜樣、行有方向、趕有目標。

院報、廠報儼然成了一張張戰報，文采飛揚，戰鼓鏗鏘。

在如火如荼的研制現場，在急難險重的任務面前，在艱苦攻關的關鍵時刻，總能看到共產黨員的身影，他們在用行動告訴周圍的人：“我是黨員，向我看齊”“我是黨員，跟我上！”

在設計室、在車間、在工段、在試驗場，微型黨課深入人心，大家分析問題，交流思想，開拓視野，彼此激勵。

當職工遭遇家庭困難的時候，黨組織又伸出溫暖的手，從老人生病住院、買房租房，到孩子上學入托，黨組織總能幫你排憂解難……

大敵當前，決戰時刻，各級黨組織對全線共產黨員提出“四高”新要求——改革意識高于群眾，創新能力高于群眾，技術水平高于群眾，工作業績高于群眾。

具有某種思維定勢的讀者也許會對此做法不屑一顧：“切，不就是‘洗腦’嗎？”您錯了！無論在西方還是在中國，任何一件史詩般的壯舉都需要強大的精神動力，君不見，大運線上哪位先進模范不是共產黨員？哪項急難險重任務不是由黨員突擊隊完成的？

黨的旗幟高高飄揚，把大運人的夢想帶到了萬里碧空。

工欲善其事，必先利其器

“當玩兒了命也完不成任務時，只有創新！”這是副總師馮軍在一次會議上說過的一句話，頗有哲理。

設計師出身的唐長紅，首先想到的是通過設計手段創新，來縮短研制周期。

飛機設計是一種關聯度極高的科技活動，每一個設計要素更改，都需要所有專業做出響應，因此是一個“牽一發而動全局”、反復修改迭代的過程。一飛院在搞“飛豹”的時候，盡管其數字化設計水平已居國內翹楚，但要完成一次全機強度校核，還是需要幾個月甚至半年的時間。如何加快研制進度？唐長紅經過幾天考慮，他下定了決心：要搞關聯設計！

他把副總師馮軍和信息系統所長劉看旺叫到了辦公室。

“馮總、看旺，如果走常規路線肯定完不成任務，我們別無選擇，必須使用先進設計工具。”唐長紅看了他們一眼，“波音-787采用了關聯設計技術，好象很厲害，能不能用到咱們這兒？”

劉看旺道：“您說的是‘在線關聯設計技術’，我了解過，確實很厲害，在787研制中起到了很大作用，被波音定為十大創新技術，但封鎖得很嚴?！?

馮軍：“這個技術這么有用，咱們就試一下?！?

唐長紅：“那好，成立一個攻關團隊，這事一定要干成！”

第二天，關聯設計攻關團隊成立了，來自總體所、結構所、標準所、信息系統所的技術骨干坐到一起準備大干一場。但大家很快發現，從哪兒開始呀？我們只知道一些概念，對骨架模型、技術細節一概不知，要在短時間內構建全新的設計體系，簡直是老虎吃天。

“就從機頭試試吧”，有人提議，“先拿它摸索一下關聯設計要素，再慢慢地形成體系”，眾人覺得是個好主意。

可兩個月過去了，結果卻讓人失望：沒有辦法讓更多的專業參與協同設計，更改迭代速度也快不了多少。

這是怎么回事？唐長紅又把馮、劉二人找來，說：“咱們使的勁兒好像落到棉花上了。我看還是換個思路，看看有沒別的突破口?！?

馮軍：“機頭結構不規則，不利于技術總結和提煉，用機翼驗證怎么樣？”

劉看旺：“我覺得失敗原因還有一個，我們過多地專注于工具，輕視了對體系的研究。”

就這樣，第二輪攻關開始了。經過幾個月沒白沒黑的努力，終于得到了回報。

20xx年春節剛過，唐長紅來到攻關組。設計員從容啟動程序，用工具改變了機翼的氣動外形，只見屏幕上的機翼結構“刷”的一下就都變成了紅色，接著，機翼結構的零件逐個改變形狀。好！更改信息實現了100%的傳遞，關聯設計攻關獲得初步成功。

唐長紅鼓起掌來，說：“祝賀你們，你們干了一件大事。我還有個要求，盡快把機載系統也納進來，這樣就形成涵蓋總體、氣動、結構、機載系統的整機關聯設計體系了?！?

在線關聯設計技術有多神奇？完成一次全機強度校核，由過去的幾個月壓縮到了幾天！

唐長紅后來感慨地說：“關聯設計至少給型號研制搶回了八個月的時間?！?

八個月啊！除了大幅度提高研制效率外，也使一飛院成為全球第二家掌握在線關聯設計技術的單位。

綿陽歷險

2008年春天，四川綿陽。

風洞試驗進入了關鍵時刻，聯合試驗團隊夜以繼日地趕工期、做試驗。

5月12日，他們像往常一樣進入風洞試驗室開始了一天的工作。試驗按計劃的“車次”進行著，大家有的在分析數據，有的在拍攝試驗視頻，有的在換裝試件……突然，一種懾人心魄的聲響直刺人的耳膜，緊接著地動山搖，整個人就像站在風浪中的小舢板上，怎么也站不住，只見試驗室的天花板像下冰雹一樣紛紛墜落，接下來是停電、機器停轉，眼前一片黑暗，只有應急通道里的應急燈發出昏暗的光亮……

“不好，地震了！快跑……”

萬幸，人都跑出來了，沒有傷亡。

驚魂未定的人們，看到周圍大山上一塊塊卡車大小的石頭向下滾落，帶起一股股黃色的塵煙，一座小山頭居然被削去了一半，正緩緩地向下滑移。再回頭看試驗室，墻上出現了一道道駭人的裂縫，不斷發出“嘎——嘎——”的聲響……

“哎呀！數據還在里面，還有試驗錄像！”不知是誰大聲喊道。

大家這才回過神來。

“要沖回去，一定要把數據搶出來！”幾個人一邊喊著一邊向試驗室沖。

“你們瘋了！太危險！”在場的武警官兵把他們死死抱住。

這些參試者完全忘記了危險，他們苦苦哀求：“那些數據太珍貴了，那可是國家重大專項??！”“幾年的心血呀！同志，這些數據要是毀了，型號就沒法往前走啦！”

在場的武警軍官被他們無畏的氣概打動了，冷靜地說：“再等一下，再等一下，穩定了之后我一定派人把東西給你們搶出來?！?

在余震間隙，幾名戰士陪著參試人員把數據搶了出來。

數據和錄像完好無損，他們放心了。

接下來，在地震的恢復期里，在停電停水的艱苦環境中，他們頑強地完成了各項試驗任務，保住一個關鍵節點。

破解“大麻煩”

大運之大，給設計師們帶來了一系列“大麻煩”。

上世紀50年代，英國“彗星”式客機因方形舷窗出現疲勞裂紋，連續發生3起空中解體事故，震驚了世界。一個小小的舷窗竟能釀成機毀人亡的大禍，從一定意義上說，飛機的結構強度是關系安全的頭等大事。

大運的“大麻煩”很多，機翼主承力盒段、復合材料大型結構件、后機身大開口、多輪多支柱起落架，如此等等。破解這些“大麻煩”，讓大運人費盡了“洪荒之力”。

由于結構設計的高度復雜性和巨大工作量，使其成為型號全線?！昂髩Σ坏埂钡年P鍵。結構強度攻關進行得異常艱苦，團隊幾百號人從一個黎明到下一個黎明，從一個數模到下一個數模，足足鏖戰了一千天。

還是跟著我的鏡頭看看他們攻關的場面吧：

——幾張行軍床，滿是煙蒂的煙灰缸，幾個喝完了的咖啡瓶，十來個蓬頭垢面的“80后”，個個眼睛里都布滿血絲，說話都是沙啞的……他們是后艙門鎖機構的設計團隊，由于試驗中發生了鎖機構卡滯故障，他們在尋找原因，這是第20天。

——靜謐的設計室里，大家都在電腦前聚精會神地構建數模，一位將軍來設計室視察，看到設計員高曉亮稚氣未脫的樣子，頓生愛憐之情，關切地問他：“每天這樣畫圖，你煩不煩？”“忙！沒時間煩?！备邥粤粱卮?。

——技術研討會已經開了近3個小時，副主任任海斌面色蒼白，黃豆大的汗珠不斷從額頭上滴落下來?！袄先危瑒e再堅持了，休息一下吧?！薄皼]事，我還能堅持?！崩先问烨巴换技毙阅懩已鬃隽四懩仪谐中g，醫生要求住院一個月，可一周之后，老任愣是掛著存留膽汁的袋子回到了研制現場，他心里急啊。

——多輪多支柱起落架是400多道技術難關之一，我國從未搞過，且工況十分復雜，七七八八加起來有幾十種，總師系統心中沒底，決定同時搞AB兩個方案進行競爭設計。這下好了，兩支隊伍標著膀子干，設計現場變成了競技場。

——這12本厚厚的書，名為《大型飛機強度設計手冊》，是設計團隊在短短幾個月的時間里編寫出來的，讓中國的大飛機結構設計有法可依，有章可循，填補了國家空白。這12本書里凝結著設計師們多少心血和智慧呀。

這是在攻關，更是在搏命。在這種搏命狀態中，“大麻煩”被一個個破解了，一個又一個節點保住了。

小黑的誓言

一架好的飛機，不僅要有出色的飛行性能，還一定是“好飛”“好用”的飛機。在“好飛”“好用”方面，軍方給出的要求是：“一人能飛，二人能戰，三人多任務”。就是說，僅靠一名駕駛員就能完成飛機的基本操縱，兩名駕駛員就可以遂行主要作戰任務，若加上第三名機組人員，就可以遂行復雜的多樣性任務。這是一個很高的要求，伊爾-76的機組編制是7人，大運的個頭比伊爾-76大，任務范圍比它廣，而機組編制卻不足伊爾-76的一半。

要達到“好飛”“好用”的目標，飛行控制系統至關重要。大運飛行控制系統是“六大關鍵技術”之一，研制難度也相當之大。

1980年出生的女孩黑文靜是飛控攻關團隊的成員，她能干、好學、悟性高，被同事昵稱“小黑”。小黑2005年才參加工作，經過“飛豹”等型號的歷練，小黑迅速成長，業務能力和知識水平在同齡人中脫穎而出。在飛控攻關的關鍵時刻，小黑臨危受命，承擔起了大運電傳主控制律攻關的領軍角色。

黑文靜和她的團隊面對是一次巨大挑戰——從國內空白到世界一流。小黑她們做的事有多難？舉一例即可窺一斑而知全豹：大運的單件空投重量達到幾十噸，幾十噸重的主戰坦克要在艙內運動十幾米然后從后艙門被空投出去，飛機重心將如何變化？對飛機穩定性、操縱性將產生什么影響？如何用控制系統來保證飛機的安全、穩定？這些都是小黑她們要研究的，其中不乏世界級的難題。

年紀輕輕就被委以重任，小黑倍感溫暖，而技術的復雜又讓她寢食難安。

受命之后，小黑暗暗發誓：一定帶著團隊攻下這道難關，填補國家空白，為部隊提供一款“好飛”“好用”的飛機。

此時已年近30的小黑和她同為設計師的丈夫做出了一個決定：在大運列裝之前不要孩子，把全部身心都投入到型號研制當中。

于是，小黑和丈夫全身心地撲在了工作上，夙興夜寐，宵衣旰食。轉眼到了年底，單位舉辦新年聯歡晚會。領導把在試驗室“泡”了幾個月的小黑硬拽到了聯歡現場，可她滿腦子都是電傳控制律。臺上歡聲笑語，臺下的小黑還在為項目進度擔憂。她悄悄挪到一個角落里，拿出一摞紙巾，反復推導、演算著控制律模型……

天道酬勤，小黑和她的團隊最終嘗到了勝利的滋味，她們在十分局促的條件下攻克了主控制律設計難題，一舉實現了多項技術的突破與創新，填補了我國在此領域里的多項空白，而且還將衍生技術應用到了其他型號中。

大運首飛那天，飛機一落地，首飛機組鄭重地將一面寫滿簽名的五星紅旗交到了小黑手上，那一刻，小黑哭了。