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記者：當時機長的狀態？

梁鵬：他就是很專注地飛行，保持好飛機的狀態，那是我們最主要的東西。

駕駛艙失壓后，劇烈的狂風還吹翻了飛行組件控制面板。平時可以作為判斷依據的很多數據板都已遭到破壞或者變得無法確認，飛行組件控制面板被破壞，就相當于飛機從智能汽車變成了手扶拖拉機，自動駕駛已經沒有可能，必須依靠手動來完成，好在，這對于駕駛軍機出身的劉傳健來說，并不陌生。

記者：我看到資料上，飛機的飛行控制組件面板是被吹起來。

劉傳健：掀開的。

記者：這個掀開之后會有什么影響？

劉傳健：會影響很多設備，我確實搞不清楚，會造成我故障信息里面，無數個故障信息，所以說我在后面的，包括放起落架構型減速提供一些升力裝置里面，每次做一個動作，我都是非常糾結，我就生怕它因為故障造成飛機姿態的變化，所以說我們如果姿態無法控制了，所有的安全，前面的工作都白費了，每做一個動作我實際上都是，從內心來講我都是非常糾結，包括可用可不用的設備，我是絕對不用的，因為用了可能產生一些不良的后果，我無法去評估，因為我現在飛機是可控的，如果做出來以后，變成不可控了我怎么辦，這是我說為什么糾結在這兒呢。

飛行數據顯示，2018年5月14日早上7點07分左右，3U8633航班開始從32000英尺左右緊急下降高度。

記者：應該是一個什么樣的過程？

劉傳健：應該剛開始快一些，因為飛機我還沒有去接管。操縱飛機的時候，第一時間大一點，這個時候飛機是處在剛才保持的一個姿態在下高度，在增速，并且油門很大，油門在比較高的位置上，飛機在迅速下高度。當我一看到接管了飛機，飛機可以操縱的時候，這個就在逐漸減小。

劉傳健：但是我盡力控制飛機，因為當時飛機帶著坡度轉彎，在往下下高度，我看了一下，當時我不敢確定我的表數是真實的還是假的，空速在一直增加，所以我做的動作是把油門收光，操縱飛機。

記者：這是面對這種情況唯一的選擇嗎？

劉傳健：對，唯一的選擇，沒有別的選擇，就是不讓飛機損壞，保持飛機狀態。如果我們的飛機失去姿態，某種情況下它是會掉下去的，失速掉下去的。

記者：如果失速？

劉傳健：或者姿態不正確，不在正確的姿態上。

記者：結果呢？

劉傳健：就是飛機直接掉到地上去。

在狂風、巨大的噪音、低溫、缺氧的情況下，劉傳健在駕駛室內的每一個操作動作都異常艱難。

記者：當時在你們駕駛艙，你的溫度還有氣壓的感覺呢？

劉傳健：很冷，冷到最后的時候，我整個身體都在都抖。我的第二機長就在給我撫摸，同時他也是在鼓勵我。他給我撫摸的時候，感覺我身體在抖。我知道他是一方面在鼓勵我，同時也說別怕沒事。

記者：你感受到他當時的那種做法是對你的一種鼓勵，是嗎？

劉傳健：感覺身體在抖，因為很冷。他撫摸我跟我說，撫摸會好一點，感覺。

記者：當時副駕駛呢？

梁鵬：副駕駛當時因為受傷了，身上有傷，他前面也沒啥東西了，他當時能做的確實也有限。

記者：那你怎么安置副駕駛呢？

梁鵬：我就告訴他，就是那個7700，我就派他監管，我就說這個7700，就讓他一直負責7700的識別。

記者：7700通俗講是？

梁鵬：就是7700。這是我們的一個應答機，因為我們當時沒有辦法通訊，他如果按了這個，下面是能看見我們有，我們碰見緊急情況了，但是這個我們是要隔一段時間，你就得按一下，就讓他們識別，讓他們知道，因為他是出去再回來的。當時已經有點嚇到了，相當于我就是不停安撫他們，劉機長他冷，我就一直給他摸，摸他手，我就說沒問題。一個是摩擦產生點熱量，就是這樣，給副駕駛也是一直安撫他，沒問題，沒問題，就是這樣。

記者：當時副駕駛這樣的一個姿態，是有駕駛席坐著還是？

梁鵬：坐著的。

記者：是坐在駕駛席。

梁鵬：對，當時我就把機長這邊的話筒、耳機全拿過來。我就全程盲發，給塔臺報告，我們現在要干什么，在哪，怎么樣了，但是我們聽不見任何聲音。

記者：只能是單向傳播。

梁鵬：對，就我這種的話叫盲發，就是我給塔臺表達，我現在要干什么就行了，剩下他們自己會去調控。

塔臺呼叫：8633成都，8633成都。

與此同時，成都區域空管并未忘記3U8633航班。值班空管多次呼叫3U8633航班，但3U8633航班沒有任何回應。空管發動其他航班協助呼叫，也沒有得到任何結果。

塔臺呼叫：麻煩在群里叫一下8633，看能不能叫到，四川的8633，成都叫你，四川的8633成都叫你，8633 12237叫你。

2018年5月14日早上7點10分，西南空管局雷達顯示3U8633航班出現航空器遇險代碼A7700，全體值班管制員立即進入緊急工作狀態，他們指揮空中6架飛機緊急避讓，同時協調軍方配合特情處置。在成都雙流機場，跑道外的8架飛機在空管的指揮下立即停止起飛，停機坪上的15架飛機停止推出。一切只為3U8633航班的緊急迫降提供最優的空域環境。

記者：用了多久才把整個飛機控制到一個好的狀態？

劉傳健：大概五分鐘差不多這樣子。

記者：這五分鐘究竟在你的內心經歷了怎樣的一個過程？

劉傳健：非常復雜，非常復雜。

記者：為什么用復雜這個詞？

劉傳健：因為當時想得很多，確實想得很多。

記者：最多想的是什么？

劉傳健：最多的時候，我一定把飛機保持好，不要把飛機掉下去，這是我作為機長最高的一個。一定不要讓飛機掉下去，這個是我想得最多的。我盡量保證更多人的安全，當時是這么想的。

記者：已經有了不好的這樣的一種設想了？

劉傳健：對，實際上有這種設想了。記者：你當時預想到會出現一種比較可怕的情況會是什么？

劉傳健：當時說實在的，在我沒有安全控制飛機的時候，我真的很擔心飛機會掉下去。

記者：如果出現那種情況，怎么保證更多人的安全和可能？

劉傳健：如果我無法操控飛機，能做多少做多少吧。如果真要發生什么不堪的后果，無法想象。

記者：這五分鐘應該是你生命里面特別難熬的五分鐘。

劉傳健：對，非常煎熬。說實話在這個過程中其實直到后來還是有些很多糾結的問題，包括后來我們一些設備的使用上，其實我是非常非常謹慎的。

記者：謹慎指的是？

劉傳健：當時我們有無數的故障在里面，實際上這些都是對我一個非常大的考驗。

5月14日早上7：11左右，3U8633航班從32000英尺下降至24000英尺高度。

記者：在這五分鐘之后，你說飛機的姿態進入了一個相對平穩的狀態，這個時候你要做的是什么？

劉傳健：仍然是操縱飛機，我們的飛機現在不能松手的，一松手飛機姿態會發生很大的變化。

記者：但那時候內心會不會安全一點？

劉傳健：對，安全多了。當時飛機感覺可控了就安全很多了。

記者：你那時候和副駕還有交流嗎？

劉傳健：那時候我和第二機長就有交流了。這時候第二機長早就進來了，第二機長告訴我旅客是安全的，沒有什么事后面是好的。

記者：聽到這個反應呢？

劉傳健：對，實際上沒有跟我說這個話，而是給我比劃。

記者：手勢？

劉傳健：對。

記者：這是什么，OK嗎？

劉傳健：后面OK，就是旅客是OK的。

記者：這個對你內心的反應是什么？

劉傳健：當時我一下就會比較興奮，當時跟我說這個話的時候，我覺得我今天一定要把他們飛回去，更堅定了這個理念。

記者：那時候這個有那么大的力量。