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【文/觀察者網 楊蓉】當地時間9月21日，路透社引述兩名消息人士報道，美國商務部預計將在周一（23日）提議，禁止美國境內智能網聯汽車和自動駕駛汽車使用中國軟件和硬件，理由是“國家安全”考量。

這一動向此前引發包括美國盟友、汽車行業團體在內的利益相關方擔憂，認為汽車系統的軟硬件通常需要經過一系列生產前測試，不可能輕易更換。還有聲音表示，智能網聯汽車范圍廣泛，很難徹底規避中國技術和零件，敦促美國政府審慎進行定義，并給予行業充分時間檢查和重整供應鏈。

“重大升級”

據消息人士說，擬議的法規將禁止進口和銷售來自中國的帶有關鍵通信或自動駕駛系統軟硬件的車輛。這包括具有某些藍牙、衛星和無線功能的車輛，以及可以在沒有司機駕駛的情況下運行的高度自動駕駛車輛。

按照報道，準確而言，美國商務部的提議將針對所有被拜登政府定義為“受關注外國實體”的國家，這包括中國、俄羅斯等六國。但其中有能力向美國出口汽車國家僅中國一國，可見該措施直接劍指中國。

根據該擬議法規，針對軟件的禁令將于2027車型年生效，針對硬件的禁令將于2029年1月或2030車型年生效。在最終實施這些規定前，美國商務部將給予公眾30天的評論期。

由于該決定尚未公開披露，兩名消息人士拒絕透露姓名。美國商務部也拒絕置評。

不過，報道提到，美國信息與監管事務辦公室（OIRA）網站顯示，一項由美商務部負責、旨在確保美國網聯汽車供應鏈安全的規則當地時間19日經白宮簽署進入最后階段。消息人士稱，該規則將適用于美國道路上的所有車輛，但不包括農業或采礦車輛。

OIRA網站截圖

路透社評價，此舉是美國對中國汽車、軟件和零部件持續限制的重大升級。今年2月，美國總統拜登宣布將對中國制造的網聯汽車展開調查。上周四（13日），美國政府又剛剛敲定對價值180億美元的中國商品新加征301關稅的實施細則，包括把對中國電動汽車的關稅提高到100%等，大部分將于本月27日生效。

上月4日，路透社曾援引知情人士首次披露上述擬議法規的部分細節。例如，該法規將禁止在美國L3級及以上（美國自動駕駛分為L1到L5共5個等級，L3為有條件自動駕駛）自動駕駛汽車上使用中國軟件，以及在美國道路上測試中國公司生產的自動駕駛汽車。

根據當時報道，這項法規還計劃禁止搭載中國研發的先進無線通信功能模塊的車輛在美國上路。根據該提案，汽車制造商和供應商將需要核實，他們的網聯汽車或自動駕駛汽車軟件都不是在中國等“受關注外國實體”開發的。

中國是電動汽車和智能汽車零部件的主要供應國。另一方面，盡管中國汽車產銷量連續14年穩居全球第一位，但主流車企對美國市場的布局基本可以忽略不計。乘聯會數據顯示，2023年中國出口美國的乘用車總量為7.48萬輛，占總出口僅1.4%；新能源乘用車為1.86萬輛，占比僅0.4%。

盟友擔憂

汽車智能化發展已經是產業趨勢，美國道路上幾乎所有較新的車輛都屬智能網聯車輛，有車載網絡硬件，可以接入互聯網，與車內外的設備共享數據。因此，美國可能禁用中國智能網聯汽車系統軟硬件的動向此前引發許多利益相關方擔憂，認為短期內重整供應鏈難度較大，很難避免負面影響。

隨著美國釋放出對中國網聯汽車施加限制的信號，韓國媒體此前報道稱，韓國整車業界擔心，最近上市的大部分車輛可能稍有不慎就進入限制范圍。

一位韓國整車業界相關人士對《韓民族日報》擔心地表示：“網聯汽車是一個大概念，有很多功能，如果技術和零部件不能使用中國產品，就意味著連螺栓等小零件也無法使用中國產品，因此大部分車輛都會受到限制。”

就此，韓國政府和業界4月底已向美國政府提交了意見書。據韓國《亞洲日報》，韓國政府在意見書中表示，理解美方為應對安全威脅而采取的措施，但由于網聯汽車供應鏈調查范圍較廣，存在諸多潛在不確定性，管制措施實行時間等都將對韓國汽車生產業界造成巨大壓力。

2024年7月5日，在安徽蕪湖港朱家橋港區國際集裝箱碼頭，整齊排列的汽車等待裝船出口海外視覺中國