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大眾計(jì)劃更換北美總裁,候選人不排除從中國(guó)調(diào)派
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張家棟zhangjiadong@guancha.cn
最后更新: 2024-11-04 12:49:33(文/張家棟 編輯/高莘)
在大眾備受矚目的小型MPV ID.Buzz于美國(guó)市場(chǎng)上市之際,大眾汽車集團(tuán)美國(guó)分公司總裁兼首席執(zhí)行官帕布羅(Pablo Di Si)卻即將離任。
11月1日,德國(guó)《明鏡》雜志報(bào)道稱,大眾汽車集團(tuán)的北美高管很可能即將離任,執(zhí)行董事會(huì)預(yù)計(jì)將很快向監(jiān)事會(huì)推薦一位潛在的繼任者。
大眾汽車集團(tuán)美國(guó)分公司總裁帕布羅·迪斯 大眾汽車官網(wǎng)
當(dāng)前,大眾正在終止其在德國(guó)西部工廠的內(nèi)部工資協(xié)議,并將有史以來(lái)首次關(guān)閉德國(guó)本土工廠,大眾總部認(rèn)為,負(fù)責(zé)北美業(yè)務(wù)的帕布羅則需要背負(fù)這起危機(jī)的部分責(zé)任。
根據(jù)大眾的估算,到2025年,北美市場(chǎng)的收入計(jì)劃將比預(yù)期少13億歐元(約100.3億元人民幣)。屆時(shí),大眾乘用車業(yè)務(wù)首席執(zhí)行官托馬斯·舍費(fèi)爾(Thomas Sch?fer)將不得不從其他地方填補(bǔ)這筆損失。這也是導(dǎo)致大眾在歐洲激進(jìn)降本的原因之一。
為電動(dòng)化轉(zhuǎn)型不利背鍋
2022年9月,帕布羅的上任離不開(kāi)大眾汽車集團(tuán)的前一任CEO赫伯特·迪斯(Herbert Diess)的影響,彼時(shí),大眾正全面面向純電市場(chǎng)做出轉(zhuǎn)型,并正值在北美市場(chǎng)的利潤(rùn)上升期。
在迪斯眼中,利用電動(dòng)化在全球塑造出大眾全新形象,將是大眾在全球脫碳背景下的成功關(guān)鍵。事實(shí)上,就連集團(tuán)現(xiàn)任CEO奧博穆(Oliver Blume)也在上任之初表示,利用電動(dòng)化在北美市場(chǎng)取得成功是公司的首要任務(wù)。
大眾汽車集團(tuán)董事會(huì)主席奧博穆(左)和大眾乘用車集團(tuán)首席執(zhí)行官托馬斯·舍費(fèi)爾 德新社
自?shī)W博穆上任后,身處北美的帕布羅也是少有能在兩任CEO交替后續(xù)任的高管之一。
只不過(guò),從兩年后的結(jié)果來(lái)看,帕布羅并未能完成大眾在北美市場(chǎng)的重要任務(wù):即利用電動(dòng)化轉(zhuǎn)型作為跳板,讓大眾汽車成為北美市場(chǎng)的重要參與者。
《明鏡》指出,自大眾巴士和甲殼蟲(chóng)時(shí)代以來(lái),大眾汽車在北美市場(chǎng)幾乎沒(méi)有取得過(guò)任何成功。與歐洲和中國(guó)市場(chǎng)相比,大眾汽車在美國(guó)的市場(chǎng)份額很小。但疫情后市場(chǎng)的高需求,為大眾帶來(lái)了增長(zhǎng)契機(jī)。
尤其是突如其來(lái)的行業(yè)電動(dòng)化變革,不僅有望讓大眾擺脫“排放門(mén)”的后續(xù)影響,也是大眾重新加入北美主流市場(chǎng)的最好契機(jī)。
美國(guó)部分乘用車制造商的市場(chǎng)份額百分比 《明鏡》
但時(shí)至今日,大眾顯然沒(méi)能把握住北美市場(chǎng)的脈搏。在分析大眾在北美市場(chǎng)的銷售時(shí),一位大眾高管指出,在北美的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型被證明是一個(gè)巨大的錯(cuò)誤。公司在北美更多通過(guò)大型 SUV Atlas等燃油汽車賺取利潤(rùn),相比之下,大眾在田納西工廠生產(chǎn)的純電動(dòng)汽車(如ID.4)的銷量相對(duì)較少。
《歐洲汽車新聞》則指出,美國(guó)電動(dòng)汽車的份額一直停滯在比大西洋彼岸低得多的水平,續(xù)航里程問(wèn)題和充電站短缺這些限制因素都比在歐洲顯現(xiàn)得更為突出。
今年5月,帕布羅曾向奧博穆提交了一份電動(dòng)汽車市場(chǎng)預(yù)測(cè)。在最新預(yù)測(cè)中,原定于2030年50%的電動(dòng)汽車銷售占有被下調(diào)至40%。與此同時(shí),插電式混合動(dòng)力汽車則將占新車銷量的20%。
但對(duì)于大眾而言,此前面向純電動(dòng)的轉(zhuǎn)型,占據(jù)了大眾太多研發(fā)投入與精力,由此導(dǎo)致的結(jié)果便是在未來(lái)幾年,大眾將無(wú)法在美國(guó)市場(chǎng)上推出插電式混合動(dòng)力(PHEV)車型。
根據(jù)最新的規(guī)劃,大眾到2028 年款才會(huì)在美推出途觀(Tiguan)的PHEV版本,而在北美暢銷的Atlas,其混動(dòng)版本則預(yù)計(jì)到2030年才會(huì)上市。
但大眾集團(tuán)又提出了新的擔(dān)憂,即當(dāng)大眾推出混動(dòng)產(chǎn)品之際,美國(guó)的混動(dòng)潮流是否已經(jīng)消退。
期望“中國(guó)速度”
值得一提的是,面對(duì)美國(guó)市場(chǎng)的需求變化,大眾的北美分公司已經(jīng)近乎放棄了純電動(dòng) SUV 的開(kāi)發(fā),面對(duì)利潤(rùn)形勢(shì)的嚴(yán)峻,打造電動(dòng)汽車先驅(qū)的形象也已不再是大眾的首要任務(wù)。
今年10月初,大眾新任首席財(cái)務(wù)官和公司銷售主管在到訪美國(guó)時(shí)表示,當(dāng)前的全新目標(biāo)是即便要因?yàn)榘莸钦瞥龅拿绹?guó)乘用車的燃油排放規(guī)定遞交罰款,也要保持在本土市場(chǎng)的盈利。
蓋蒂圖片社
作為對(duì)純電產(chǎn)品的替代,大眾將繼續(xù)在北美打造燃油車以及盡快推出混動(dòng)產(chǎn)品。
在燃油車方面,大眾正計(jì)劃繞開(kāi)排放標(biāo)準(zhǔn)的漏洞來(lái)推出新車。其中的一項(xiàng)計(jì)劃是,僅提供全輪驅(qū)動(dòng)車型的SUV,如此一來(lái),途觀等車型便能夠被歸類為輕型卡車而不是乘用車,這類車型的排放標(biāo)準(zhǔn)也將相較乘用車類型更加寬松。
而在混動(dòng)產(chǎn)品方面,帕布羅則在今年9月表示,“我們一直在為PHEV奮斗。”
只不過(guò),在大眾美國(guó)高管的眼中,大眾總部所在的沃爾夫斯堡,已經(jīng)成為緩慢的代名詞。面對(duì)前文提到的或許5年后才會(huì)問(wèn)世的大眾混動(dòng)汽車,一位美國(guó)高管采用了“沃爾夫斯堡速度”一詞表達(dá)了不懈。
但奧博穆則在最近宣稱,大眾汽車集團(tuán)的目標(biāo)是“中國(guó)速度”。或許也正是因此,大眾才計(jì)劃為帕布羅尋找繼任者。
據(jù)悉,目前大眾挑選的三位候選人中,便有現(xiàn)任大眾汽車乘用車品牌中國(guó)CEO孟俠(Stefan Mecha)。孟俠曾在南非擔(dān)任舍費(fèi)爾手下的銷售主管,也曾在巴西為帕布羅工作。
本文系觀察者網(wǎng)獨(dú)家稿件,未經(jīng)授權(quán),不得轉(zhuǎn)載。
- 責(zé)任編輯: 張家棟 
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