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如此重要的項(xiàng)目從2007年正式立項(xiàng)至今僅僅過去了9年，而且包括2012年首飛在內(nèi)的所有時間節(jié)點(diǎn)都基本按時完成，對于一個如此大規(guī)模的項(xiàng)目而言，這樣的進(jìn)度也足以讓人欣慰。運(yùn)-20的基本性能水平對于外界而言早已不是什么秘密，但對于該機(jī)使用進(jìn)口的俄制D-30KP-2發(fā)動機(jī)，不少軍迷依然會覺得相當(dāng)遺憾。

不過在筆者看來，根據(jù)目前公開的運(yùn)-20參數(shù)，對比我軍現(xiàn)役的伊爾-76運(yùn)輸機(jī)，在使用相同的發(fā)動機(jī)的前提下，運(yùn)-20在最大起飛重量上增加了30噸以上（200噸以上：170噸），最大載重更是增加了20多噸（60噸以上：40噸），足見運(yùn)-20在機(jī)體結(jié)構(gòu)、減重以及氣動布局上的設(shè)計遠(yuǎn)勝伊爾-76，因此才能在相同的引擎條件下達(dá)成如此巨大的性能提升。如果考慮到渦扇-20已經(jīng)裝機(jī)試飛多年，且一直狀態(tài)良好，也將很快開始在運(yùn)-20機(jī)上的裝機(jī)試驗(yàn)，那么我們更應(yīng)該對運(yùn)-20不久以后使用國產(chǎn)渦扇-20發(fā)動機(jī)的改進(jìn)型性能有更樂觀的預(yù)期。

發(fā)動機(jī)對比，左上方第一排第一架的白色飛機(jī)為測試渦扇-20的伊爾-76（第三排第二架是作為殲-20設(shè)備測試機(jī)的圖-204）

當(dāng)然，在此之前，運(yùn)-20還得依靠D-30KP2級別的渦扇發(fā)動機(jī)。之所以要加上這個“級別”二字，是因?yàn)檫@其中不僅包括從俄羅斯引進(jìn)的D-30KP2發(fā)動機(jī)，還有中國仿制D-30KP2研制的渦扇-18發(fā)動機(jī)。該型發(fā)動機(jī)在2014年9月首次裝機(jī)試驗(yàn)，應(yīng)該能在進(jìn)口的D-30KP2發(fā)動機(jī)耗盡后用于包括轟-6K和運(yùn)-20在內(nèi)的大飛機(jī)生產(chǎn)工作。如果考慮到目前轟-6K和運(yùn)-20的生產(chǎn)速度，再加上現(xiàn)役伊爾-76運(yùn)輸機(jī)正常換發(fā)的需求，可以確定到2016年年底，原本從俄羅斯購買的239臺D-30KP2發(fā)動機(jī)已經(jīng)大部分裝機(jī)使用，而中國空軍并沒有進(jìn)一步向俄羅斯提出增購D-30KP2的請求，可以推測，盡管裝機(jī)試飛時間遠(yuǎn)比渦扇-20要短，但是技術(shù)難度較低的渦扇-18的進(jìn)展應(yīng)該要更快，加上渦扇-18在結(jié)構(gòu)上與D-30KP2完全一致，換上運(yùn)-20不需要改進(jìn)，也不會在氣動上造成影響，該機(jī)已經(jīng)具備了在渦扇-20與運(yùn)-20完成組合試驗(yàn)前裝備我軍運(yùn)-20運(yùn)輸機(jī)的條件。未來幾年，我們將有幸目睹運(yùn)-20完成從使用進(jìn)口發(fā)動機(jī)到國產(chǎn)渦扇-18發(fā)動機(jī)，再到使用大涵道比渦扇-20發(fā)動機(jī)的蛻變。

目前的消息看，2016年中國空軍會收到4架生產(chǎn)型的運(yùn)-20，加上機(jī)號788、789兩架與生產(chǎn)型差別很小的原型機(jī)（大型運(yùn)輸機(jī)因?yàn)閮r格高昂，且試飛科目不含各種嚴(yán)重?fù)p耗機(jī)體壽命的復(fù)雜機(jī)動，一般剩余壽命較多，可以在升級到生產(chǎn)型水平后作為普通運(yùn)輸機(jī)使用。美國空軍的C-17運(yùn)輸機(jī)原型機(jī)也在修改后交付空軍服役。），則今年中國空軍可以收到6架運(yùn)-20運(yùn)輸機(jī)，與2000年前中國空軍長期每年裝備一架運(yùn)-8的速度相比，如果這樣的速度可以持續(xù)下去，只要5年左右就可以完成對現(xiàn)有伊爾-76機(jī)隊(duì)的換裝。對于中國空軍的戰(zhàn)略運(yùn)輸力量不吝是一個好消息。

1991年開始交付中國的一批伊爾-76服役至今已經(jīng)超過25年，各種壽命都所剩無幾；而近年來交付的10多架翻新二手機(jī)剩余壽命較長，即使在未來運(yùn)-20完成運(yùn)輸機(jī)隊(duì)的換裝后，依然有相當(dāng)?shù)睦脙r值。考慮到我軍此前一直受困于伊爾-76空中特種機(jī)平臺數(shù)量不足，此次“解放”出的重型運(yùn)輸機(jī)恰好可以派上用場。當(dāng)然，如果讓這些老舊運(yùn)輸機(jī)像當(dāng)年的空警-2000一樣成為預(yù)警機(jī)，將不可避免地遭遇諸如老舊機(jī)體平臺與先進(jìn)電子設(shè)備的不和諧，但將其改裝為空中加油機(jī)則不失為一個合適的決策，一來中國空軍嚴(yán)重缺乏大型空中加油平臺，只有3架伊爾-78空中加油機(jī)能夠滿足蘇-30MKK這樣重型戰(zhàn)機(jī)的加油需求，而其他的轟-6U主要為殲-10這樣的中型戰(zhàn)斗機(jī)進(jìn)行空中加油訓(xùn)練，十多架重型空中加油機(jī)的出現(xiàn)，必將讓中國空軍的空中加油能力從象征性水平提升到實(shí)戰(zhàn)層次；二來伊爾-76運(yùn)輸機(jī)改裝加油機(jī)較為簡單，只要修改部分油路，加掛空中加油吊艙和貨倉油箱即可，而在平時還可以拆除貨倉油箱，作為普通運(yùn)輸機(jī)正常使用。如此一舉兩得，顯然是處置這些舊運(yùn)輸機(jī)較好的出路。

當(dāng)然，無論是預(yù)警機(jī)還是空中加油機(jī)，其最為理想的平臺并非大型運(yùn)輸機(jī)，而是以寬體遠(yuǎn)程客機(jī)為基礎(chǔ)開發(fā)的大型特種機(jī)平臺。當(dāng)然，目前國內(nèi)并沒有這樣可供改進(jìn)的平臺：研制中的C-919太小，且設(shè)備國產(chǎn)化程度嚴(yán)重不足，商飛又缺乏立足本國技術(shù)研制全國產(chǎn)寬體客機(jī)的能力；中俄聯(lián)合研制寬體客機(jī)雖然技術(shù)上有這個能力，但考慮雙方在需求上的差異和俄羅斯在聯(lián)合研制項(xiàng)目中一貫的難纏，短時間內(nèi)也難以獲得可靠的結(jié)果；至于讓國內(nèi)大飛機(jī)方面最強(qiáng)的西飛主導(dǎo)研制，則將嚴(yán)重分散改成原本集中于運(yùn)-20和轟-6K的技術(shù)和生產(chǎn)力量。綜合來看，既然運(yùn)-20可以暫時作為大型特種機(jī)平臺使用，那么立即“另起爐灶”研制專門的平臺并不是一個高效的決定。

EC-130V驗(yàn)證機(jī)，后來美國就不再這么干了，但是缺乏大型寬體客機(jī)的我國還將在很長一段時間內(nèi)使用運(yùn)輸機(jī)作為特種機(jī)平臺

老運(yùn)-9方案的想法很好，但超出了當(dāng)時我國的工業(yè)能力

1969年，中國曾在左傾思潮之下開始研制運(yùn)-9大型運(yùn)輸機(jī)，這種計劃載重42噸的大飛機(jī)是中國第一種自行研制的重型運(yùn)輸機(jī)。但當(dāng)時的中國幾乎沒有支持這一大飛機(jī)的技術(shù)儲備，因此項(xiàng)目毫無意外地在2年以后下馬。47年后，當(dāng)中國人自己的大飛機(jī)交付部隊(duì)時，“厚積薄發(fā)”的真正意義，才被真正地演繹清晰。