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本周對中國軍迷而言，最重要的一件盛事，就是網(wǎng)傳運-20大型運輸機正式交付空軍部隊，成為我軍的現(xiàn)役機種。作為我國運輸機甚至大飛機的重要里程碑，運-20之后中國的大飛機之路怎么走，已然從一個遠期目標(biāo)變成了一個迫在眉睫的話題。而與此同時，新一屆歐洲薩托利防務(wù)展本周在法國舉行，在極端宗教和溫和派穆斯林日益成為歐洲的變數(shù)之時，北約的幾個主要國家又會在防展上透露出什么新變化嗎？

運-20之后，中國空軍走向何方

據(jù)人民網(wǎng)消息，6月16日，中國空軍首架運-20交付空軍某航空兵師，成為該機正式加入部隊服役的標(biāo)志。作為我國第一種量產(chǎn)的大型運輸機，運-20正式入役的重要性，怎么強調(diào)也不為過。

近期交付部隊服役的兩架運-20（圖：飛揚軍事）

對于此前大型運輸機一直依賴進口，且可選產(chǎn)品種類及其有限的中國空軍而言，運-20不僅是驗證這個航空工業(yè)水平的“爭氣機”，更是滿足中國空軍大型運輸機數(shù)量的關(guān)鍵型號。對中國軍隊而言，除了滿足日常的物資運輸任務(wù)外，大中型運輸機的第一用途毫無疑問是運輸空降兵部隊執(zhí)行大規(guī)模空降作戰(zhàn)。

與中國海軍長期面臨的兩棲運輸能力不足相比，中國空軍的運輸力量不足更為嚴(yán)重：空軍長期以來只有10多架伊爾-76大型運輸機（直到近年來才又獲得了兩批二手翻新機，但考慮到數(shù)架伊爾-76被改裝為預(yù)警機和發(fā)動機試車平臺，實際用于運輸?shù)囊翣?76數(shù)量依然不超過30架），連運-8系列中型運輸機的數(shù)量也十分有限。考慮到2000年以后中國空降兵部隊的摩托化、機械化程度迅速提高——先是批量裝備了空降快速突擊車，后來開始批量換裝空降步兵戰(zhàn)車、空降自行迫擊炮等機械化裝備，未來還可能裝備大口徑空降自行火炮——使得運輸力量不足的缺陷更加明顯。如果考慮到中國外購大型運輸機的環(huán)境也在不斷惡化，全新的伊爾-76已經(jīng)無法獲得，伊爾-476則尚未成熟，且顯著復(fù)雜本國后勤體系，那么運-20此時的到來完全是及時雨。

我軍伊爾-76承擔(dān)了大量運輸之外的任務(wù)