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“亮線”二期新建七級軌（可可至奧蘭多段）考察

“亮線”二期新建段雖然全長只有64公里，但以較低的美國標準，終歸是他們設法在2023年新建了一段時速200公里的鐵路。考慮到美國鐵路早在1969年就曾短暫實現商業(yè)客運時速190公里（東北走廊路段），這可是一項偉大突破！

由于是近年新造的，目前的谷歌地圖并未正確標出這條鐵軌（佛州528高速公路南側的35公里至今在谷歌地圖上仍顯示為工地）。不過建設公司的新聞報道讓我們得知了新建段的起始點和大致走向，這次從奧蘭多出發(fā)時，特地沿著奧蘭多“亮線”火車站出站的路軌追蹤，證實了新建線路從佛州417高速終點開始，之后完全鋪設在528高速南側。

還算不錯的“亮線”奧蘭多車站

由于沿途實地看完了全程，可以確認，這段線路全程都用柵欄進行了封閉，某些地方甚至建設了類似隔音墻的結構，且沒有任何平交道口。雖然并未全程高架，但根據美國交通法規(guī)CFR第213章317節(jié)對七級軌的規(guī)定，所有與高速公路、匝道和普通道路的交叉道口（總共10處左右），包括與火電廠專用線的交叉口，都用橋梁進行了立交。

“亮線”新建段主要是用這種網柵封閉的，奧蘭多的高速公路也使用類似柵欄封閉。

新建段的鐵軌穿過公路時用拱橋架高（左側），避免了平交道口。

個別地方甚至建設了單側防護墻。圖中皮卡位于內側柵欄與軌道之間，似乎是巡線工

奧蘭多城建造在著名的佛羅里達大沼澤地以北，從市區(qū)到可可（東海岸）之間沿途有大量濕地和湖泊。應該說，雖然路軌沒有全程高架導致隔斷野生動物棲息地及破壞佛羅里達山獅、鱷魚和海牛種群遷徙等一系列生態(tài)問題（在現在的中國或美國加州，光這一條就會將項目一票否決），但考慮到同樣沒有全程高架的528高速已經產生了這些破壞，至少從保護路軌本身和人類安全角度看，“亮線”新建段的處理似乎還是可以接受的。

“亮線”用高架橋跨過沼澤地。這一帶曾是塞米諾爾印第安人抗擊美軍的古戰(zhàn)場

“亮線”用高架橋跨過一條小山溪。佛羅里達有一些丘陵，但都不高

在可可西側，“亮線”軌道隨著528高速一起插向東南，然后用高架穿越南北走向的I-95州際高速，在可可市區(qū)附近接入佛羅里達東海岸鐵路（FEC）的貨運路軌。可可市是一個有著大約一萬人口的小城，“亮線”在這里不設站。也就是說，目前無法從奧蘭多通過火車到達或接近位于可可東側的卡利維爾角肯尼迪航天發(fā)射場。

小結：“亮線”新建段的最大時速已達到了我國1998年（第二次大提速時）廣深線運行“新時速”擺式列車的水平。應該說，這部分路段的軌道設施以美國的標準還是不錯的。

但從可可繼續(xù)往南，我們觀察到的就是另一番景象了。

“亮線”FEC軌道（可可以南段）考察

“亮線”一期使用邁阿密車站到西棕櫚灘之間的佛羅里達東海岸鐵路貨運軌，二期中西棕櫚灘到可可的部分同樣使用這條軌道。根據美聯社早先的報道，列車在“城區(qū)”速度為79mph（127km/h），在所謂“人口較少的地區(qū)”速度可達110mph（177km/h）。

那么，什么叫“城區(qū)”呢？

介紹一個叫“朱庇特”（Jupiter）的小城。它位于西棕櫚灘以北、圣露西港以南的海岸上，原本是印第安原住民霍布人的家園；西班牙殖民者滅了印第安人，但以原本部落的名字（西語拼作Jobe）在地圖上標記了這個區(qū)域。后來英國殖民者打跑了西班牙人，用英語錯誤拼讀了他們留在地圖上的名稱（Jove，隨后被誤解成拉丁文中羅馬主神朱比特的一格），在傳抄中最終訛誤成現名。

我們實地看了這個區(qū)域，發(fā)現FEC通過該地轄區(qū)共有五個平交道口，全程沿線無任何屏障。雖然在人煙稀少的南側鐵路與一條運河和茂密的植被平行（這些植被雜亂無章，至少不經常修剪，鐵路運營商似乎并不在意它們長到鐵道上）；但在繁華城區(qū)所在的北側，行人全程都能從路口甚至路中間直接走上“亮線”的FEC軌道，并無隔離墻或防護網之類遮擋，甚至北側盡頭的那座開合橋也能不翻越任何障礙步行走上去。與此同時，城區(qū)最大的主干道——東印第安小鎮(zhèn)路直接從路軌上穿過，開上軌道的車輛川流不息。而這里的平交道口上明確寫著“列車（通過速度）可能超過129km/h（80mph）”：

汽車正在穿過“亮線”橫穿朱庇特城區(qū)的平交道口。注意路口的橙色菱形警示牌

這應該就是所謂的“城區(qū)”吧。

而“人口較少的地區(qū)”大概是下面這樣的：

墨爾本附近的“亮線”路軌（中間）。照片逆光拍糊了，但勉強能看個大概

這個墨爾本不是澳大利亞的墨爾本，而是奧蘭多以東、可可以南不遠的一個小城，為肯尼迪航天中心服務的佛羅里達理工學院和奧蘭多的第二民航機場——奧蘭多墨爾本國際機場坐落在此。

上圖為“亮線”在當地“尼曼大道”（Nieman Avenue）拐角處的路軌，逆光取景是因為這個位置去程在下大暴雨，此圖攝于回程，已近傍晚，周邊無人，我們穿到鐵路對側可能是私人土地的視角去拍實在不安全，于是只能這樣了……但至少我們確定了，鐵路在此處完全未封閉，也未設置灌木林之類的天然屏障。值得一提的是，拍攝點背后就是美國最好的公立高中之一（全美25000所學校中排名前50）——“西岸高完中”，但鐵路明顯沒有為學生額外增加任何防護設施。

下圖為“亮線”通過“極光路”（Aurora Road）的平交道口，非常典型地反映了線路在絕大多數區(qū)間的狀態(tài)：（注意，FEC的平交道口都不配值班員的）

“亮線”與極光路的平交道口，針對車輛設置了四向動臂護欄，但欄桿放下時車輛其實可以輕易從旁邊開上鐵軌繞過去。當然了，美國的平交道口不防行人是很正常的

圣露西港南側是19世紀末因鐵路而生的小鎮(zhèn)斯圖亞特。“亮線”并未在此設站，他們在既有線上實現129公里時速靠的是最古典的鐵路策略：小地方不停。斯圖亞特鎮(zhèn)中心南北的一小段軌道兩邊終于設置了一截象征性柵欄，長度不足一公里、高度在一米左右，估計能防住短暫脫離大人視線的學齡前兒童。

“亮線”列車穿過但不停的斯圖亞特小鎮(zhèn)，柵欄截止處。

話說這去工業(yè)化、去農業(yè)化后全是零散房地產的小鎮(zhèn)，空氣可真是香甜……

西棕櫚灘是大邁阿密都市圈的北界、“亮線”一期線路的北側終點。這座城最初同樣因FEC鐵路而興起，如今實際上是一座相當有規(guī)模、有天際線的在佛羅里達排得上號的大城市。“懂王”幸棕櫚灘縣多年，如今更是把老巢遷到了這里，乘桴馬拉狗，擊楫復神京。

大概是看在他老人家份上，車站廣場與鐵道之間終于有欄桿了：

西棕櫚灘車站與軌道月臺之間的灌木和圍欄

然而出站50米，又變成了這種可以直接走上去的平交道口

在行程里我們多次遇到從城區(qū)飛速穿過的“亮線”列車，但“亮線”小城不停，沒有時刻表，我們只在一個叫“博卡拉頓”的設站的城市卡到時間拍攝了可計量的視頻。

簡單介紹一下博卡拉頓，它位于邁阿密和西棕櫚灘之間，值得一提的特色歷史是“大和殖民地”（Yamato Colony）：1903年一個富二代日本人從紐約大學畢業(yè)，花錢在這里買下1000英畝荒地，招募日本窮苦農民潤過來種菠蘿，在這里形成了一個人口不多但面積相當大的日裔社區(qū)。美國加入二戰(zhàn)后，這些日本人被投入集中營，他們的財產包括這塊“大和殖民地”被羅斯福政府沒收，用來建成了當時美軍航空兵唯一的雷達訓練基地。戰(zhàn)后土地產權被移交地方，營區(qū)變成了佛羅里達大西洋大學，三條副跑道變成了大學停車場，主跑道則變成了今天的博卡拉頓機場（無班機，是一個只服務富人的通航機場）。

博卡拉頓的“亮線”站臺小而優(yōu)美，從站臺向南不到一公里，就有一個和所有前面例子一樣毫無遮攔的平交道口。這個道口旁可以停車且有明顯的地面標志物，我們在這里遇到一列“亮線”列車通過，估算了一下時間：這列車的西門子SCB-40車頭通過7.41米寬的西棕櫚園路北側，花了0.26秒；換句話說，剛出站不遠、尚在加速中的列車通過這個平交道口時，平均速度高達27.8m/s，或者100.0km/h。

這個速度……說快吧，也就國內普速鐵路K字頭（紅皮快車）的水平；說慢吧……這是通過只有指示性閘門、無人值守、無圍欄、無封閉網的市中區(qū)主要干道道口的速度。

就挺尷尬的……

幾乎是博卡拉頓市中區(qū)的“亮線”平交道口

視頻：光明線列車從上述平交道口通過