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我們用燃氣渦輪發動機的核心機舉個例子：壓氣機設幾級，每一級有多少個葉片，每個葉片的三維結構，都涉及極為復雜的流體力學模型。這個流體力學模型是發動機制造企業的設計理念，建立在耗巨資多年研發的基礎之上，“看家本事”絕不外傳。如果只獲得發動機、而沒有掌握流體力學模型，那么最好的結果無非是做出和原品性能接近的產品，但是沒有任何進一步提高性能的空間，甚至不知道怎樣改進才能提高性能。反過來說，如果掌握了設計理念，在精益設計的基礎上進行漸進優化，就可以不斷推出性能更高的產品。

美國GE公司在F101的核心機基礎上，陸續推出F110-GE-100、F110-GE-132、F110-GE-134等一系列渦扇發動機，推力不斷遞增，成為支撐美國空軍30多年的動力。與之相似，英特爾自從推出了經典CPU 8086，以后的80286、80386、80486以及奔騰系列產品，都是那一套技術開發路線的自然延續。打個簡單的比方，如果你學會了炒雞蛋，以后做青椒炒雞蛋、西紅柿青椒炒雞蛋，都將易如反掌。

通過逆向工程去吃透設計理念是極為困難的事情。從“一五計劃”開始，中國科研人員歷經風雨，用了將近20年的時間才算徹底消化蘇聯轉讓給我們的技術。盡管許多技術在被琢磨明白的時候已顯得有些落后，但中國畢竟培養出了真正掌握設計理念的科研團隊。于是，中國真正意義上的技術創新起步于20世紀70年代。出于風險控制的考慮，起步階段的創新往往是局部創新——在現有成功技術的基礎上，通過合理改進獲得更好的產品。例如，這一時期研發的殲7II戰斗機在結構上借鑒了蘇聯的米格21，但通過改進發動機和油箱結構，顯著改善了可靠性和作戰半徑。

只有技術儲備積累到相當厚重的程度，才會催生基于全新設計理念的“大手筆”。有代表意義的“大手筆”當屬宋文驄院士主持的殲10研發：“十號工程”從1986年正式立項，2004年殲10正式列裝部隊。殲10的出場令世界航空界感到驚艷，是名副其實的“爭氣機”。而殲10采用的航電系統恰恰借鑒了對殲7系列戰斗機進行多次局部創新所積累的技術和經驗。早期的局部創新正是為后來的全面創新打基礎，正可謂千里之行始于足下。高質量的科研依靠的不是浪漫情懷，而是腳踏實地的耕耘。

殲10是中國航空工業的“爭氣機”

幾十年的時光，幾代人的努力，最終使得中國科研在盡可能短的時間內，走過了“模仿—消化—創新”這條必經之路。今天的中國已經迎來了科研成果“井噴”的時期，在諸多領域迅速產生世界領先的原創性科研成果，例如：

·超級計算機（以“天河二號”為代表）

·量子通信（中國科技大學潘建偉團隊開發）

·鐵基超導體（2013年國家自然科學獎一等獎）

·鐵路設備（高鐵和地鐵項目已成功進軍海外）

·無線通信（華為即將逼死“3G霸主”高通，已開始向蘋果公司收取專利授權費用）

·特高壓輸電（中國電網的跨區域輸電和調度能力世界第一）

·3D打印大型鈦合金構件（在中國航空工業已進入實用化階段，并且領先美國）

·清潔煤利用（節能減排的超超臨界火電機組正在全國推廣，性能世界領先）

·電動汽車（2015年，比亞迪的電動車銷量占全球11%，電池和電機技術可圈可點）

·NgAgo-gDNA基因修飾（河北科技大學韓春雨團隊開發）

中國的先進科研成果當然不止于此，但以上例證足以說明問題——就科技領域的影響力而言，新中國在60多年的時間里，從無足輕重的角色成功翻身，躋身于當今世界的“第一梯隊”。那么問題來了，既然中國不斷涌現高水平的科研成果，為什么很多人仍然日復一日宣稱“中國科技不行，中國人缺乏創新精神”？這其實是一種獨特的文化現象，值得深入分析。

中國的媒體和輿論場被一些有影響力的媒體人和大V把持，其中一部分人，因為對科技發展規律缺乏了解，產生了盲目貶低中國科技的傾向。這些人多處于40-50歲這個年齡段。也就是說，這些人接受高等教育的時間在20年前，也就是20世紀90年代中期。那時的中國仍處于“模仿—消化”階段的后期，自主創新在有限的領域才剛剛起步，和發達國家在科研水平上的差距非常明顯。所以這些人在形成世界觀的時期，頭腦中就產生了“中國科技不行”的烙印。問題在于，一切事物都在不斷地發展變化。比方說，20年前話都說不清楚的小孩，20年后成為了學識淵博、風度優雅的青年；可是20年來的鄰居卻堅持認為此人還是話都說不清楚的小孩。很明顯，有問題的不是這位青年，而是長期拒絕對觀念進行升級更新的鄰居。

所以說，“中國科技不行”純屬某些人的思維慣性。某些外行則喜歡人云亦云，好像不狠狠批判一下中國的“體制問題”，就不足以彰顯自己的清高和“獨立思考”。說實話，在各個行業和企業踏實做事的科研工作者，一般都比他們更具備獨立思考的能力，要不然中國那些震撼世界的“黑科技”從何而來？哪怕是殲20、運20這些世界一流的工程產品相繼問世，也未必能叫醒裝睡的人。

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