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根據人民網消息，6月16日，中國空軍首架運-20交付空軍某航空兵師，這標志著該機正式加入部隊服役。運20代表了中國航空工業的最新水平。但對于該機使用進口的俄制D-30KP-2發動機，也有人說起了風涼話，認為“中國人普遍缺乏創新精神，只喜歡模仿”，這從根本上導致中國科學技術不行。類似的言論在輿論場上早已層出不窮，差不多有20年了。在中國已經進入“科研成果井噴”的今天，如何改進科普宣傳，讓公眾正確看待中國科技的發展，成為科研工作的另一個子話題。

運20代表中國航空工業的最新水平

很多人認為“中國人只喜歡模仿”的原因，是因為中國科技發展在很長一段時間內，確實處于模仿和追趕的階段，致力于在各個領域復制發達國家的科研成果。然而，模仿并不等于缺乏創新精神，“模仿—消化—創新”是后發國家從頭開始構建科研體系的客觀規律和必經之路。很多外行期待中國企業和中國科研人員不經過模仿就直接開始創新；而在內行看來，這種期待等于讓小孩子跳過四則運算，直接去學微積分，說“揠苗助長”都是客氣的。

為什么說模仿很重要？因為后發國家在起步階段的科研能力有限，模仿有3方面非常重要的價值：

1.模仿意味著走一條已被證明成功的工程設計路線，這無疑是低成本的選擇。創新必然有不確定性，搞創新就意味著要有風險承受能力。曾被美國軍方看好的新型自行火炮和電磁炮項目，都在消耗數億美元研發經費之后被叫停；而被美國軍方勒令下馬的軍工項目，幾十年來又何止數百個？這么多錢美國花得起，而起步階段的后發國家肯定花不起，所以通過模仿來控制風險是非常理性的選擇。

2.對復雜工業品進行模仿的過程，會促使國家建立配套的工業體系。舉例來說，一個智能手機上的攝像頭、CPU、觸摸屏、Wifi模塊等諸多部件，都是不同的工業部門和企業生產出來的。開發自主品牌的手機，光有一個設計團隊是遠遠不夠的，而必須建立配套的工業體系。仿制飛機就更復雜了，其動力系統、飛行控制系統、火控系統和制造工藝的開發，涉及數十個科研單位的共同努力。

3.成功的模仿意味著從根本上解決零部件的可靠性。這一點外行往往意識不到，但對內行至關重要。我們可以用一個非常簡單的數學模型說明問題：假設我們仿制一個工程產品，這個產品恰好有100個部件。但是我們的部件生產工藝不過關，每個部件的故障率都比原品部件高10%。那么整個產品的總故障率將達到原品的13781倍（1.1的100次方），導致最后的產品根本不堪使用。如果沒有可靠的制造工藝保證零件的可靠性，開發復雜工程產品就如同在流沙之上蓋房子一樣毫無希望。模仿意味著研究和開發大量的制造工藝，這是中國工業從一窮二白起步、踏踏實實走過的道路。

模仿如同學走路，沒學好走路怎么能跑步？我國“大躍進”時期就出現過這樣的教訓。由于全社會都在強調“大躍進”的重要性，科研系統也提出開展“科技大躍進”。于是中國航空工業系統上馬了“東風113”項目，旨在開發出最大平飛速度2.5馬赫、升限25000米的戰斗機，性能要達到世界領先水平——而同時代的美蘇兩個航空大國尚不具備這樣的技術。然而，因為我國配套的工業體系尚不健全，也缺乏必要的技術儲備，研發該型戰斗機所需的超音速風洞、高性能發動機、耐熱航空材料毫無著落。“東風113”項目在制作出全尺寸模型之后便無法再推動下去，短短幾年之后宣布下馬，所幸并未消耗巨額經費。這等于讓中國航空工業系統用不算高昂的代價買到了教訓，此后長期通過仿制蘇聯軍工產品夯實技術基礎，畢竟成功沒有捷徑。

印度“阿瓊”坦克

印度仍然是“沒走好路就想跑”的活生生案例：印度1974年就宣稱要研制世界領先的主戰坦克，耗時40年造出的“阿瓊”坦克是個什么玩意？履帶壽命不到100公里，負重輪壽命不到200公里，炮管還經常炸膛——這些零部件的可靠性甚至遠低于二戰中蘇聯T-34坦克的水平，拼湊出來的工程產品只能用可悲來形容。

實現了成功的模仿之后，接下來就是消化的過程。所謂“消化”，就是徹底吃透原創技術的設計理念。在我國“一五計劃”期間，蘇聯曾經援助建設了156個重點工業項目。對于這些項目所涉及的一切技術，蘇聯直接轉讓而不收取任何費用。蘇聯轉讓的工業技術代表了20世紀50年代的先進水平。客觀地說，這是世界工業史上前所未有的豐厚大禮，以后再不可能遇到這樣的好事了。但是即便如此，蘇聯老師傳授的知識仍然有限——技術文件只告訴你“怎么做”，而沒有告訴你“為什么要這么做”。沒有傳授的設計理念恰恰是原創技術中最重要的內容。