久久久久精品免费福利电影,国产又黄又大又粗视频,A级毛片免费播放无码,人人妻人人爽人人澡欧美一区

此外，外國政府的態度也很值得揣摩。

事實上，無樁共享單車事實上早在近20年前就已出現。但與國內的火熱形勢相比，在國外尤其是美國，共享單車一直處于不慍不火的狀態。單論市場潛力，海外市場極具吸引力；但其中的艱辛，只有親歷者才能體會。

比如，小藍車在舊金山就遭到了嚴重阻擊。

年初，在得知小藍車將在舊金山投放上萬輛無樁單車后，舊金山市政部門便給小藍車CEO李剛寫信，反復提及“公共路權”，并提出包括經營活動不許與現有法律和特許經營協議相沖突等多項要求。甚至還有官員痛斥小藍車為“流氓企業”并威脅將采取嚴苛處罰，以懲治無樁單車亂停亂放，保護城市路權，防止大街變為垃圾場。

小藍車（資料圖）

而ofo與摩拜在海外的共同目標地新加坡，對于共享單車的態度似乎也不盡如人意。

新加坡官員日前表示，將重新仔細評估政府支持的公共單車的投放計劃，并研究是否應進一步擴展。有媒體將此番言論解讀為新加坡政府對于中國共享單車企業“飽和投放+隨手停放”的做法不甚滿意。

新加坡是世界上公共秩序管理最為嚴格的國家之一。隨著投放數量的增加，必然會引起矛盾。事實上新加坡部分區域投放的ofo小黃車已經引起了當地企業的不滿，指責單價極低、未繳納公共場地使用費的ofo不公平競爭。

盈利vs市場形勢：互聯網只能是贏家通吃的游戲？

有這樣一種算法：每輛自行車每年被租用1500次（5X300），每次1元，年收入1500元。3000元的摩拜要2年才能收回成本，而300元的ofo只要60天，而兩家單車的壽命分別為4年和3個月。

但上述的算法忽略了運營成本，虎嗅高級編輯Eastland算過這樣一筆賬：

僅就車輛管理成本來說。一篇預言“富士康加持，摩拜勝出已是定局”的文章說“摩拜將獲得1000萬臺的年產量，可以保證在投放環節領先競爭對手”。試想，一年投放1000萬臺自行車，每天要將3萬臺投放到城市的各個角落要多少人力？

而且，不是投放一次就一勞永逸，用車終點與租車需求發生點不可能完全匹配，需要工作人員重新投放，亂停亂放需要工作人員糾正，有意無意被損壞的車需要工作人員收回，被藏匿、加鎖、城管沒收的車輛需要尋找和“解救”……

假如每天有20%的車輛需要干預，意味著線下處理200萬輛車，需要多少工作人員、配備多少臺機動車？

還有一項必不可少的工作：為保證起碼的用車安全，每月至少應對全部車輛進行一次例行維修、檢測、保養。呵呵，每月把1000萬輛車收集起來，挨個看看有啥毛病，該修的修，然后再投放出去……這是多少萬人的工作量呀？

1000萬輛新車投下去，前一兩個月的情況或許還湊合。當1000萬新車變成舊車、破車，運營成本有可能成為無底洞。按照當今的勞動力成本，不足百元還需“肉身親臨”的服務都算低客單價。

所以說，客單價才一兩元錢的自行車分時租賃，還想賺錢？

永安行的招股書也首次披露了共享單車的收支情況，還真的是不樂觀。

自2016年下半年開始，永安行已向北京、上海、成都、貴陽等一二線城市共計投放了5萬輛單車，以每輛單車500元成本計算，整個單車業務的投入成本達到2500萬人民幣。而這一項業務收入僅為36.83萬，在全年收入中占比僅為0.05%。而這些還只是收入，如果扣除線下運營、維修的費用，可能數字就更慘淡。投資回報率就不算了。

而反觀共享單車以外的其他業務，尤其是永安行作為常州的市政單車提供方，都是穩賺不賠的。

提到市政單車，杭州算是一個楷模，無論是單車的周轉次數，還是管理水平，都遠在共享單車之上。

2008年起，杭州開始對公共自行車進行規劃，截止2016年，8年時間，公共自行車的總投放量僅為8.58萬，單車周轉率為4.3人次/天。2016年全年，杭州全市的單車投放量只增加了1700輛。

而共享單車的各個品牌僅在上海一個城市，投放量就達到45萬，近6倍于杭州，而投放量增加意味著單車周轉率被攤薄。公開數據顯示，上海全部“共享單車”每天使用次數為100萬次，也就是每輛單車每天的周轉次數僅為2.2次。此前摩拜單車CEO王曉峰也曾經在采訪中表示，摩拜每輛車的單天使用率在2-3次。側面說明這一數據基本真實。