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7053次列車是全國最慢的綠皮火車，全程184公里，這趟列車沿途停靠24個站，經過22個隧道，大小橋梁和涵洞58座，全程需要運行5小時49分，平均時速才32公里，慢到乘客能看到樹枝上的野果和田間勞作的村民。

跟現在時速350公里的高鐵比起來，它像是一位的老人，雖然步履蹣跚，但是又令人尊敬。

全國的列車都在提速，只有7053次列車，幾十年來，還咣當咣當地按照原來的速度運行。

車上沒有廣播，需要乘務員一站一站的喊；沒有空調只有風扇，夏天車窗開到15公分；冬天還得自己燒鍋爐，用兩個水壺給旅客供水。

可能有人會問，現在的動車、高鐵這么快，這樣的7053次列車還有繼續運行的必要嗎？

當然！因為，當地老百姓還少不了它。

不同城市的客運量需求不同，對速度和價格的敏感程度也不同，這就與有了高速公路還要有國道、省道、縣道甚至自行車道，有了地鐵還要有公交車的道理是一樣的。

實際上，我國不同地域的旅客對火車的需求差異極大。

7053次列車全程24個站，能做到每到一個鄉鎮都停，還選擇性停一部分村子，真真正正做到了“站站樂”，山里的老百姓上來坐一站，只要1塊錢，直接在車上買票，和公交車一樣。就是這種慢吞吞的小火車，給當地山區百姓帶來了極大的便利，也帶動了當地經濟的發展，老百姓的生活一天天好起來了。

正如趙新華所說，我們這趟車就是為山區百姓服務的，只要山區百姓還需要，他們就繼續跑下去。盡管條件差硬件不行，但7053次列車依然穩穩當當跑著來回，平平安安地將旅客送到目的地。

寒來暑往，春去冬來，列車幾乎一日不停地運行了43載，這期間只在2015年停運過幾十天。

2015年7月，因辛泰鐵路電氣化改造，7053次列車臨時停運，27日，該趟列車迎來了停運前的“最后一運”，定員457人的列車車廂座無虛席，就連車廂連接處也站滿了旅客，這些旅客中大多數是來為它“送行”的。

好在，小火車沒有離開太久，停運65天后，它在當年國慶假期首日成功復運！

還是使用原來的綠皮車廂，還是由內燃機牽引，時刻表也沒有改變，但是更多人知道了它的存在，游客從四面八方涌了過來，沿途站點連成了多條成熟的旅游路線，一篇篇游記在網絡上傳播開來，7053次列車煥然新生，成了山東省的網紅列車。