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AG600M新構(gòu)型的進(jìn)化

我們仔細(xì)對(duì)比AG600與AG600M的話，會(huì)發(fā)現(xiàn)在飛機(jī)外形上有著極大的變化。

相比老構(gòu)型的AG600，新構(gòu)型下的AG600M機(jī)翼前移不少，使得前機(jī)身較老構(gòu)型顯得短一些，而且機(jī)鼻部分從原來的尖銳外形變得短粗，這使得AG600M前機(jī)身整體風(fēng)格與日本US-2水上飛機(jī)更為接近。而且新構(gòu)型機(jī)身高度更高，水線以下船體部分也變成了收窄設(shè)計(jì)，加上機(jī)頭抬高，使得AG600M的抗浪性能較老構(gòu)型的不低于2米提高了不少，還降低了滑行阻力優(yōu)化了水動(dòng)性能。

與老構(gòu)型相比，AG600M的機(jī)翼除了同樣使用四個(gè)WJ-6外其他沒有相同之處，不僅僅采用了新翼型，而且每側(cè)機(jī)翼上都增加了四個(gè)巨大的作動(dòng)筒，以此滿足更大面積的襟翼操控所需。新翼型與碩大的作動(dòng)筒、更大的襟翼，代表著AG600M的低空操控性能將比老構(gòu)型提升很多。

而AG600M的尾部變化也很大。AG600M的T型尾翼后傾角度變大，垂直尾翼面積變小而水平尾翼面積變大，同時(shí)T型尾翼與機(jī)身的連接也改得更加簡潔流暢。這不僅僅提升了飛行的穩(wěn)定性，還增強(qiáng)了其在復(fù)雜天氣情況及海況下的操控能力。

紅色為新構(gòu)型的AG600M，藍(lán)色為老構(gòu)型的AG600，相同角度可直觀的看出外形區(qū)別

除了直觀的外觀變化外，AG600M的內(nèi)部也煥然一新。新構(gòu)型的AG600M配置全面升級(jí)，機(jī)艙變成增壓艙，采用電傳飛控和綜合航電系統(tǒng)。增壓機(jī)艙不僅僅能提升機(jī)組人員在不同氣象條件下的舒適度，也使得AG600M能在更高的高度（7600米）進(jìn)行巡航飛行，延長飛機(jī)的航程。

而相較于鋼索與連桿機(jī)構(gòu)操控，電傳飛控使得飛行員能更加精確的控制飛機(jī)，在低空低速飛行時(shí)有著更好的操控性能。電傳飛控的飛控系統(tǒng)有著自動(dòng)保護(hù)功能（防失速、自動(dòng)平衡、抗浪控制），大大增加了AG600M的安全性。

而綜合航電系統(tǒng)的應(yīng)用，除了最直觀的駕駛艙“玻璃化”程度提高外，更高的自動(dòng)化水平減輕了飛行員的負(fù)擔(dān)，而且提高了執(zhí)行任務(wù)時(shí)的靈活性與效率。這也使得新構(gòu)型的AG600M從內(nèi)到外都有著質(zhì)的提升，除了名字一樣、外形相似外，別的全都煥然一新。

日本US-2的構(gòu)型與AG600相同，均為上單翼四發(fā)渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)的布局。其機(jī)身尺寸與最大起飛重量小于AG600，但其機(jī)頭與機(jī)身下部的船型與AG600的新構(gòu)型頗為接近，也是AG600M新構(gòu)型的重要參考對(duì)象。

US-2項(xiàng)目于上世紀(jì)九十年代啟動(dòng)，用于替換日本海上自衛(wèi)隊(duì)老舊的US-1A機(jī)隊(duì)。US-2水陸兩棲飛機(jī)側(cè)重于海上搜救功能，因此其設(shè)計(jì)上就針對(duì)惡劣海況強(qiáng)化了水上起降性能，其抗浪高度達(dá)到了3米，具有目前水上飛機(jī)最強(qiáng)的抗浪性能。US-2也有消防滅火型，但由于原始設(shè)計(jì)的飛機(jī)尺寸較小且搜救為主，因此其消防型是通過部分油箱改為儲(chǔ)水箱的辦法，以達(dá)到15噸的儲(chǔ)水量，但代價(jià)則是其最大航程從4700公里銳減到2300公里。而AG600在設(shè)計(jì)之初就需要兼顧滅火與搜救能力，屬于“我全都要”。

鯤龍的應(yīng)用與市場化

雖然如今AG600M被稱為“滅火型”，但正如前文所言，其水上飛機(jī)的功夫一點(diǎn)沒拉下，甚至還能干得比以往更好。而作為一型滅火/水上救援兩棲飛機(jī)，其最基本的屬性還是水上飛機(jī)。雖然水上飛機(jī)的救援任務(wù)已經(jīng)被直升機(jī)和船只取代了不少，但直升機(jī)由于其航程有限只能在較近的海域開展海上救援工作，而配備直升機(jī)的大型船只數(shù)量并不多，這使得在離陸地較遠(yuǎn)的海域開展分秒必爭的海上救援任務(wù)時(shí)，水上飛機(jī)依然有著不可替代的作用。對(duì)于無法建設(shè)機(jī)場的南海小型島礁，水上飛機(jī)的水面起降能力使其可以執(zhí)行人員及物資的快速運(yùn)輸作用，而相較于水面船只更快的速度，也使其能快速響應(yīng)突發(fā)事件。

以本次向陽紅號(hào)病員緊急救援為例，事發(fā)時(shí)距離海岸線有上千公里。直升機(jī)航程不夠，船又來不及，而這種情況唯一能完成快速轉(zhuǎn)運(yùn)任務(wù)的也只有水上/水陸兩棲飛機(jī)了，此類場景是水陸兩棲飛機(jī)的最高光時(shí)刻。而在我國AG600完成取證并且列裝后，我們也將具備遠(yuǎn)洋快速救援能力。

執(zhí)行緊急救援轉(zhuǎn)運(yùn)任務(wù)的小笠原群島海域，距離最近的陸地有上千公里

當(dāng)前我國在南海海域面臨著與他國的主權(quán)維護(hù)糾紛，AG600M巨大的活動(dòng)范圍與低空飛過時(shí)強(qiáng)大的威懾力，使其在主權(quán)維護(hù)中可以發(fā)揮巨大的作用。

我們不妨想象一下，在面臨他國船只沖擊我國島礁需要進(jìn)行驅(qū)離時(shí)，AG600M從其頂部低空掠過，可對(duì)其心理上產(chǎn)生巨大的沖擊。而且AG600M本身就具備低空投水能力，對(duì)于多次警告后不聽勸阻依然侵犯我國領(lǐng)海主權(quán)的船只，劈頭蓋臉灑下的12噸水量無疑是一種極具沖擊力的手段。AG600M具備在水面上進(jìn)行快速濟(jì)水補(bǔ)充水箱的能力，因此可以快速補(bǔ)充、對(duì)目標(biāo)船只反復(fù)灑下“傾盆大雨”，直到對(duì)方放棄。而若水箱里裝載的并不是海水而是染色劑甚至臭味劑，無疑會(huì)對(duì)目標(biāo)船只的人員造成成噸的心理傷害。

而AG600M既然是滅火機(jī)，執(zhí)行空中滅火任務(wù)更是其本行所在。面對(duì)位于山區(qū)深處的火情，當(dāng)?shù)孛鏈缁鹆α繜o法及時(shí)趕到時(shí)，空中滅火無疑會(huì)是一個(gè)早期進(jìn)行火情撲滅的優(yōu)先選項(xiàng)。而AG600M的水面快速濟(jì)水能力，使其只需要有寬闊水面就能快速補(bǔ)充，相較于必須飛回機(jī)場才能進(jìn)行水箱補(bǔ)充的滅火飛機(jī)，其滅火效率可以大大提升。

也因此，海警與各地的應(yīng)急管理單位無疑是AG600M的最佳目標(biāo)客戶，它的入役可以大大提升相關(guān)部門的應(yīng)急救援能力與快速響應(yīng)能力。而AG600M由于其專業(yè)性較高，其機(jī)組培訓(xùn)與維護(hù)體系也與其他飛機(jī)有較大的區(qū)別，這使得AG600M的運(yùn)用還是以專業(yè)航空公司進(jìn)行日常運(yùn)營、用戶需要時(shí)租借使用會(huì)更為合適，這樣可以有效降低目標(biāo)客戶使用AG600M的門檻，并且不用背上日常維護(hù)的包袱。

這種制造單位與運(yùn)營單位一體化，以租借使用為主的模式并不陌生，在俄烏戰(zhàn)爭爆發(fā)之前安-225“夢想”運(yùn)輸機(jī)就是以這樣的模式，用安東諾夫航空的名義在世界各地開展各類商業(yè)運(yùn)輸。而對(duì)AG600M來說，這樣的模式無疑會(huì)更符合目標(biāo)用戶的實(shí)際需求。

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