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【文/觀察者網專欄作者 張仲麟】

9月27日，位于小笠原群島海域的中國向陽紅號科考船有船員突發疾病急需轉運救治。由于遠離陸地又分秒必爭，日本海上自衛隊出動US-2水陸兩棲飛機進行病人轉運協助，最終成功完成緊急轉運，病人安然無恙。

日本海上自衛隊使用US-2水陸兩棲飛機協助向陽紅號進行病員緊急轉運

進入21世紀以來，水上/水陸兩棲飛機離我們越來越遠，其很多功能已經被其他飛行器替代。但對于像遠洋緊急救援這種情況，水上/水陸兩棲飛機依然有其無可替代的作用。而日本US-2水上飛機是目前使用較為廣泛且性能較好的水陸兩棲飛機，最大的用戶是日本海上自衛隊。我國雖然沒有現役水陸兩棲飛機，但我們自己的水陸兩棲飛機AG600早已首飛并且在取證試飛之中。

2024年7月23日，我國大型滅火/水上救援水陸兩棲飛機“鯤龍”AG600獲簽首個型號檢查核準書（TIA），正式進入了中國民航局審定試飛階段，開始了適航取證之路。而在此之前，AG600多架試飛機已經開始了諸多飛行試驗科目并取得了圓滿成功，有序推進項目研發，準備按計劃完成型號取證項目。目前首架小批量生產機1101機也即將開始總裝生產。AG600與商飛C919、西飛Y20并稱為國產大飛機“三劍客”，如今也是補上了我國水陸兩棲飛機的空白

這大象漫步啊，看著就是豪邁

水上飛機的歷史

水上飛機，顧名思義即可以在水面上進行起降的飛機，上半是飛機而下半是船，獨特的水面起降性能使其在許多領域中不可替代。水上飛機的起源可以追溯到1910年，當時法國工程師亨利·法布爾（Henri Fabre）成功試飛了世界上第一架水上飛機——“水鷺號”，這次試飛標志著水上飛機時代的開端。

地球表面約70%被水覆蓋，這使得水上飛機在廣闊的水域中具有獨特的優勢。在太平洋戰爭時期，水上飛機得到了大規模的應用。無論是執行偵察、巡邏任務，還是進行搜救和物資運輸，水上飛機都是不可或缺的重要裝備，其在廣袤的太平洋戰場上發揮了重要作用，甚至在一些重要海戰中也發揮了決定性作用。二式大艇與PBY成為了那個時代水上飛機的代表。

而在戰后進入噴氣時代后，由于陸基飛機航程大大延長，使得水上飛機的軍事用途逐漸讓位于陸基飛機，使用場景則逐步轉為搜救、運輸、滅火等民用用途。但比起可以懸停的直升機，水上飛機的海上救援能力并沒有明顯優勢，也讓逐漸“日落西山”。

我國有著遼闊的“藍色領土”，對于水上飛機也有著一定的需求。早在五十年代我國就引入了蘇聯別-6水上飛機使用，在六十年代605所就啟動水轟5項目并于1976年4月3日成功首飛，隨后在我軍小批量裝備使用。

除了水轟5之外，605所在1970年還根據海軍要求開展水轟6戰略轟炸機設計工作，其最大航程達到10000-12000公里（高度3000米），最大速度700-800公里每小時、載彈量5000-9000公斤。但由于指標水轟6型戰略轟炸機指標過于脫離實際，最后不了了之。也因此在水轟5之后直到AG600立項，我國水上飛機的研發是一片空白。

水轟5只能在水面起降，使用受限較大

重啟水上飛機

2007年國家確定了大飛機戰略之后，2009年AG600兩棲水上飛機得到批復正式立項，代表著時隔三十多年后我國重啟了水上飛機的研制工作。

對承擔AG600研發工作的中航通飛來說，重新研發一款水上飛機是一個巨大的挑戰，面臨著技術儲備不足、研制經費緊張、研制歷史空白、無任何可借鑒經驗等問題。而且飛機重量、救援半徑、失速特性等指標，對主要用于低空低速狀態的AG600都是巨大挑戰。要讓項目成功，首先要做的是鍛煉設計團隊。也因此，在2016年問世并在第十一屆中國航展（2016年珠海航展）上首次公開亮相的AG600，充滿了濃厚的技術驗證色彩。

2016年首次公開亮相的AG600，如今被稱為老構型。如果我們仔細看AG600老構型，會發現除了尺寸與機尾從H型改為T型之外，其機身設計不少細節與水轟5頗為相似。最初構型的AG600更接近于一種“基于僅有的水轟5水上飛機項目經驗，使用21世紀中國航空工業技術制造的一款技術驗證機”。與其說是對水上飛機技術進行驗證，不如說是對中航通飛的大型水上飛機研發能力進行“驗證”。

AG600的老構型只生產了一架，在AG600老構型完成“三次首飛”（2017年陸上首飛、2018年水上首飛、2020年海面首飛）后，AG600項目的研發工作全面轉向了新構型，也即AG600M（滅火型）。

AG600項目在立項之時就有滅火功能，具有水箱裝載12噸水進行空中滅火的能力，AG600老構型也在珠海航展上現場展示過空中投水9噸的滅火能力。而2022年首飛的AG600M雖然叫“滅火型”，但其實質更接近于“以滅火型的名義，針對老構型所暴露出來的問題進行重新設計的新構型”。

2016年珠海航展上展出的首架AG600（老構型）

除了保留上單翼、T型尾、前三點式起落架、大長寬比單斷階船體這些總體布局，以及起落架、動力系統這些子系統外，新構型的AG600M與2017年首飛的老構型已經是兩種完全不同的飛機了。與之類似的是，2012年問世的31001機與2021年問世的殲-35這種技術驗證機與正式型號的關系。也因此在AG600M新構型問世之后，媒體上對AG600老構型的稱呼逐漸變成了技術驗證機。