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各國的專機們

當然，對世界主要國家來說，政府（元首）專機是一種履行職責的必需品，同時也是一種展示身份的奢侈品，其中最為著名的莫屬美國的“空軍一號”。

美國總統們乘坐飛機的歷史可以追溯到二戰爆發之前，只不過當時由于處于航空飛行的起步階段，每一次飛行都有相當的風險，因此專機這個事并沒有形成一種制度化的存在。而當步入噴氣時代之后，隨著噴氣飛機安全性大幅上升以及出國訪問需求的擴大，使得對專機的要求標準逐步變得更高。因此到了艾森豪威爾當總統的時候，美國終于有了總統專機機隊，并且定下了“空軍一號”這個廣為人知的代號。

“空軍一號”是一個無線電呼號，或者說代號。如果從定義學角度來說，美國總統在哪架飛機上，哪架飛機就是空軍一號，而非美國總統的專機被稱為空軍一號。如果美國總統乘坐的是一架運輸機甚至加油機，那在他上了飛機后這架飛機就自動成了“空軍一號”。而隨著“空軍一號”的濫用化，現在只要是政府專機就被喊做空軍一號，多少讓人有些哭笑不得。而傳統認知上的“空軍一號”，在相當長的時間里成為了美國強大國力的展示，兩架VC-25A（波音747）構成的專機機隊用那巨無霸的身形，在世界各處展現著美國的強大國力與美國總統的非凡身份，讓人毫不懷疑其“正球級領導”的身份。

VC-25A標志性的形象已經成為了美國強大實力的具現化

當然，作為另一位前“正球級領導”的繼承人，俄羅斯繼承了其源自蘇聯時期的龐大機隊。俄羅斯的政府機隊一共有10架伊爾96飛機，而其中有4架是用來執行專機任務的，機隊排場比美國總統還要大一些。而伊爾96作為一種四發飛機，在能確保最大安全系數之余，起碼從外觀上看起來，氣勢也是不輸美國的波音747。雖然俄羅斯靠的都是祖上傳下來的家業，而且如今現狀比起祖上風光時差了不少，但起碼在專機這一塊還是充分體現其“球級領導人”的排場。本質上這屬于一種象征性的力量展示，讓人聯想起昔日紅色帝國的風光，表明自己依然是國際舞臺上舉足輕重的玩家。

作為大型四發機，俄羅斯政府機隊的伊爾96充滿了視覺沖擊力

而除了美俄這兩個“正球級”國家之外，法德兩國作為區域性強國，也有著自己的專機隊伍。美國總統專機用波音飛機，俄羅斯用伊柳申飛機，那么法德也自然而然用自家的“土特產”——空客飛機了。

作為五常之一的法國總統多少也能算個“副球級領導”，但其專機檔次比起美俄兩個老大哥來說就差了不少，使用的是空客A330-200飛機。對一個區域性強國來說，用A330當專機也是夠檔次了，真要說起來無非也就A330航程短了點，飛機相對小了點。但專機的航程往往是比標準機型要大一些，所以用A330當專機也不算個事，還挺符合如今法國定位的。

但如果純以“按級別配發專機”來輪，德國又顯得有些超標了。在默克爾時期，德國使用的專機是空客A340，地道的四發飛機。而到了舒爾茨時代后，由于原有的A340過于老舊，于是換成了A350當專機，在專機檔次上一下子就力壓隔壁法國一頭，以至于一時分不清法德這哥倆誰才是五常，甚至給人“僭越”之感。當然，德國經濟好、政府有錢，加上A350屬于德國本土“特產”而且航程比A330要遠，拿A350當專機也說得過去，只要德國人民不反對就行。

當然不存在放之全球皆準的“禮數”來規定一個國家專機得用啥規格，本質還是看一個國家愿意在專機這事上花多少錢，更多是取決于一個國家的經濟水平和國家實力。也因此，一些有錢的小國有著令人咂舌的專機機隊也絲毫不讓人意外，而一些貌似大國的國家，其專機機隊卻有些令人一言難盡。

英國由于是君主制，因此其國家元首（國王或女王）和政府首腦（首相）并不是同一撥人。英國王室有著自己的專機來為王室成員服務，但英國首相可就沒那么好的福氣了。在布萊爾首相時代（1997-2007），英國政府并沒有自己的專機，如果首相要出訪那么包機已經算是福報了，更多時候還是老老實實去乘坐商業航班，以至于前首相布萊爾自嘲到，他唯一能獲得的就是飛行里程獎勵與駕駛艙的參觀權。當然，也不排除英國女王心情好的時候會把王室專機給首相用。現在的英國首相們終于有了自己的專機，好消息是這是A330；壞消息是這是A330MRTT，本質是軍用運輸機/加油機。

由此我們可以看到，國家元首/政府首腦專機有以下幾個特點：1.對安全性有著極致的要求，能四發絕不雙發、能大推力絕不標準推力、各種航電配置必須全部拉滿；2.專機機組要技術絕對過硬、政治絕對可靠，萬里挑一、優中選優、絕對忠誠；3.如果有條件那必須得拿國產飛機當客機，展現國家強大實力。