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同床異夢的“婚姻”

雖說國際環(huán)境的巨大變化是CR929項(xiàng)目中俄合作生變的主要原因，但早在2014年項(xiàng)目籌備之初，商飛與UAC的分歧已經(jīng)在冥冥之中注定。

2014年中俄之間協(xié)商寬體機(jī)項(xiàng)目合作時，恰逢烏克蘭發(fā)生顏色革命，隨之引發(fā)克里米亞及頓巴斯地區(qū)脫離烏克蘭，導(dǎo)致東烏危機(jī)爆發(fā)。而俄羅斯對克里米亞及頓巴斯地區(qū)的支持，引發(fā)了西方對俄羅斯的強(qiáng)力制裁，使得俄羅斯經(jīng)濟(jì)受到了嚴(yán)重影響，斷絕了大部分與西方的技術(shù)合作。

在這樣的國際局勢背景下，俄羅斯與中國對新一代寬體機(jī)有了截然不同的需求。

俄羅斯想要立足于中俄自有技術(shù)，不依賴其他國家來研發(fā)新一代寬體機(jī)，但中國對于新一代寬體機(jī)的需求，是在技術(shù)與關(guān)鍵指標(biāo)上能與波音和空客相抗衡，并且處于世界領(lǐng)先水平的寬體機(jī)。

可以看出，俄羅斯想要得到的是伊爾96的新時代精神續(xù)作這種成熟而又具有高度自主能力的飛機(jī)。經(jīng)濟(jì)性和性能是次要的，圖一個“又不是不能飛，只是成本高了點(diǎn)”。而中國想要得到的是一個國產(chǎn)版空客A350-800，起碼得和C919一樣，可以和空客波音兩家的競品分庭抗禮不落下風(fēng)。

當(dāng)然最終的結(jié)局我們也看到了，CR929立項(xiàng)時所確定的技術(shù)指標(biāo)是瞄準(zhǔn)了波音和空客最新寬體機(jī)的，而與CR929公布時的指標(biāo)最接近的西方競品飛機(jī)當(dāng)屬空客的A330NEO，也即A330-900（空客A330家族的最新型號），多少也算是相互妥協(xié)的產(chǎn)物。而正所謂強(qiáng)扭的瓜不甜，當(dāng)兩個合作方的需求差距較大時，哪怕最終在一起合作也注定不會是一帆風(fēng)順。

就中俄航空合作這事來說，與其說CR929項(xiàng)目是一場“婚姻”，不如說這本來就是一場兩個家族之間的“政治聯(lián)姻”。一個祖上曾經(jīng)闊過而現(xiàn)在破落了，但依然有些的家底；一個是冉冉升起的明日之星，有的是錢但是根基尚淺難以獨(dú)自挑起大梁。本來兩個家族聯(lián)姻在一起認(rèn)為可以優(yōu)勢互補(bǔ)形成共贏局面，但是這場“政治聯(lián)姻”所帶來的婚姻卻是充滿了矛盾和分歧。

俄羅斯想要在CR929項(xiàng)目中利用中國的資金和市場，重建自己的航空制造業(yè)體系，而中國則認(rèn)為可以在合作中學(xué)到俄羅斯繼承自逝去的紅色巨人的大型飛機(jī)經(jīng)驗(yàn)與各種獨(dú)門技術(shù)；俄羅斯注重的是獨(dú)立自主，而中國則想要追趕波音空客并且獲得商業(yè)上的成功，各有所圖帶來的就是同床異夢。而俄羅斯人在國際合作中所表現(xiàn)出來的“為了要臉而不要臉”這一特點(diǎn)，更是給合作帶來重重阻礙。

一位參與過前期談判的人員就曾透露過，俄羅斯方面經(jīng)常發(fā)生對先前會議達(dá)成的共識或者會議紀(jì)要不承認(rèn)，一開會就全部否認(rèn)又得重新談的情況。并且俄方人員一談技術(shù)問題就毫無興趣，但一談錢就精神抖擻。某種程度也算是上世紀(jì)九十年代到本世紀(jì)初中俄軍貿(mào)領(lǐng)域所發(fā)生的情況又重演了一遍。

說白了，這本來就是場政治需要大于技術(shù)需要的家族“政治聯(lián)姻”，而且婚姻雙方的分歧又大，只是本著“沒別的可選了湊合在一起過得了”的精神，在面上維系著這場“婚姻”。

這種貌合神離的“婚姻”對于項(xiàng)目帶來的破壞是顯而易見的，哪怕沒有爆發(fā)俄烏危機(jī)，沒有西方全面制裁，就照著此前的進(jìn)度，2025年首飛也是不可能完成的任務(wù)。

而且中國在真和俄羅斯開展合作之后發(fā)現(xiàn)，當(dāng)年的紅色巨人早就是個銀樣镴槍頭，學(xué)不到什么東西。不說別的，就PD35和CJ2000哪個進(jìn)度更快現(xiàn)在還真不好說。而今由于西方制裁導(dǎo)致連形式上的“婚姻”都維持不下去，其實(shí)未嘗不是給雙方一個臺階下，借此機(jī)會名正言順各過各的機(jī)會。

塞翁失馬焉知非福

當(dāng)CR929項(xiàng)目進(jìn)入2022年時，合作無法順利進(jìn)行已經(jīng)是板上釘釘?shù)氖铝恕Ｒ环矫媸俏鞣綄Χ砹_斯的技術(shù)封鎖與制裁，而另一方面是處于戰(zhàn)爭狀態(tài)和非常時期的俄羅斯航空業(yè)，也無暇顧及CR929項(xiàng)目。

對俄羅斯航空業(yè)來說，自戰(zhàn)爭爆發(fā)之后首要任務(wù)是服務(wù)于前線需要，轉(zhuǎn)產(chǎn)各類前線急需的武器裝備和彈藥。而在民用航空這塊，俄羅斯最為迫切的是完成民航機(jī)隊(duì)的國產(chǎn)化替代，以補(bǔ)充國內(nèi)機(jī)隊(duì)。

在局勢惡劣到火燒眉毛的當(dāng)下，CR929這個遠(yuǎn)期項(xiàng)目顯然被排在最后面了，這點(diǎn)也體現(xiàn)在俄羅斯的撥款計(jì)劃上。在俄羅斯準(zhǔn)備2030年之前撥款7700億盧布投入航空業(yè)之際，2023年俄羅斯計(jì)劃給CR929項(xiàng)目的研發(fā)撥款為8.97億盧布，也即1.2億人民幣。這經(jīng)費(fèi)投入比例足以反應(yīng)當(dāng)前俄羅斯對CR929項(xiàng)目的態(tài)度。

而今俄羅斯實(shí)質(zhì)上退出中俄合作寬體機(jī)項(xiàng)目后，商飛獨(dú)自進(jìn)行“長程寬體機(jī)”項(xiàng)目的話，就可以不用考慮俄羅斯方面的因素，可以大刀闊斧的對寬體機(jī)項(xiàng)目進(jìn)行修改，根據(jù)自己的需求來推動項(xiàng)目的發(fā)展。

而轉(zhuǎn)化為供應(yīng)商之后，俄羅斯依然可以發(fā)揮其在大型飛機(jī)機(jī)翼設(shè)計(jì)與大推力大涵道比發(fā)動機(jī)上的優(yōu)勢，給“長程寬體機(jī)”項(xiàng)目干活，并提供發(fā)動機(jī)備份（PD35發(fā)動機(jī)）。因此可以說俄羅斯事實(shí)上的退出，對商飛來說反而是“因禍得福”，不用再在合作伙伴身上內(nèi)耗掉大量精力，而是明確目標(biāo)重新出發(fā)。而前期緩慢的進(jìn)度反而客觀上減少了沉沒成本的損失，更容易放下歷史包袱以調(diào)整方向。而且進(jìn)度的放緩也給了國內(nèi)配套供應(yīng)鏈成熟的時間，讓供應(yīng)商成長以適應(yīng)寬體機(jī)項(xiàng)目的要求并提高國產(chǎn)化率。

俄羅斯這兩年所遭受的制裁也給我們好好的上了一課，雖然在寬體機(jī)項(xiàng)目中西方供應(yīng)商依然是不可或缺的，但是由于俄羅斯的前車之鑒，無疑會將供應(yīng)可靠性與國產(chǎn)自主率放在較為優(yōu)先的位置進(jìn)行考慮，而這是早期CR929項(xiàng)目中未將其重點(diǎn)考慮的因素。

換而言之，此前項(xiàng)目進(jìn)度的放緩其實(shí)反而給了重新思考、重新定位的時間，使得寬體機(jī)項(xiàng)目會更適合新形勢下的需求。畢竟中國2014的國際環(huán)境與2023年的國際環(huán)境早已發(fā)生了巨大變化。而重新調(diào)整后進(jìn)度必然會隨之順延，客觀上給了國產(chǎn)寬體機(jī)其他配套項(xiàng)目充足的時間以成熟，如作為CR929或新寬體機(jī)項(xiàng)目配套的國產(chǎn)CJ2000發(fā)動機(jī)。

好菜不怕晚，有C919的成功經(jīng)驗(yàn)在前面，商飛的寬體機(jī)項(xiàng)目（不管是不是還叫CR929）必然會是水到渠成式的成功。

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