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【文/觀察者網專欄作者 張仲麟】

讓我們先把時間倒退回七年前。

2016年珠海航展，中國商飛的展臺上，一架巨大的飛機模型被紅布覆蓋，猶如少女的衣裙，隔開來賓們好奇的目光。

隨著時間的推進，空氣中仿佛彌漫著一種莊重和期待。伴隨著耀眼的閃光燈，UAC的總裁斯柳薩里和商飛董事長金壯龍攜手將那紅布輕輕揭起，宛如古老中國婚禮中最重要的環節——為新娘掀起面紗。

隨著布匹的飄落，中俄兩國航空工業的命運在此時交織，宣告了一場新的航空盛事的開始。在此刻，那架寬體機還沒有被賦予“CR929”這個名字，它仍是名無實體的“寬體機”，但它早已被寄予了厚望，成為中俄兩國間戰略合作的象征。

在當時的榮光之下，無人能夠預見那架寬體機在未來會遭遇的風浪和命運的玩笑，但每一個在場的見證人都明白，這是一個新篇章的開始，一個孤獨和希望交織的征程。

斯柳薩里與金壯龍一同揭開當時還是新型寬體機的CR929紅紗

第二只靴子的落地

時間來到2023年。

在剛剛結束的俄羅斯“軍隊-2023”論壇上，當年一同揭開紅蓋頭的斯柳薩里在接受對話時稱“所有與我們和中國在這個項目上合作的世界技術領導者都已停止了這種合作。”同時表示正在考慮“各種合作選項，從基于MS21客機機翼所發展而來的機翼，到提供發動機”，也即從聯合研發的合作伙伴降級成提供子系統的供應商。

就這樣，俄方退出了CR929項目。

實際上早在2022年7月，俄羅斯副總理鮑里索夫就稱俄羅斯將減少在CR929項目中的參與度，由于這是副總理的表態，也被廣泛認為是俄羅斯官方即將退出CR929項目。雖然隨后俄羅斯政府否認了這一消息并表示將繼續與中方合作進行研發，但外界對中俄聯合研發CR929的前景并不樂觀。

而在2023年6月的巴黎航展上，商飛展示的與CR929高度相似的寬體客機模型上，并沒有使用CR929這個名字，機身上也只有中國商飛而沒有UAC或OAK（OAK為UAC的俄文縮寫）字樣，而且名稱也改為“長程寬體機”。

這一變故被外界認為中國決定拋開俄羅斯獨自進行CR929項目。而6月16日UAC總裁斯柳薩里接受俄羅斯24電視臺對話時也間接印證了這一點。

在對話中，這位7年前一同揭下CR929紅布的UAC總裁稱他正在和商飛討論合作的新方法。結合他在8月“軍隊-2023”論壇上的講話，可以認為俄羅斯方面承認不再是CR929的合作方，而是成為了供應商。

巴黎航展上商飛的寬體機展牌上已經沒有俄羅斯元素了

對于這一結果，其實并不令人意外。由于俄烏沖突的原因，俄羅斯遭到西方全面而又徹底的制裁，而CR929項目中還有大量西方供應商的參與。如果俄羅斯還在CR929項目之中，由于其承受的制裁，只會連累CR929項目，也因此分道揚鑣及時進行切割，避免拖累中國方面屬于明智之舉。而且自俄烏沖突爆發之后，俄羅斯內外部環境發生巨大變化，原本合作的基礎也早已不復存在。因此如今“換一種合作方式”屬于第二只靴子終于落下。

而如果從中國方面來看的話，也能從大量跡象中看出CR929項目的重重坎坷。在中國航空工業體系下，這些“官八股”是了解進展極為重要的渠道，而過去幾年里，商飛官網上關于CR929大事記的變化，也一定程度上反應了CR929的現狀。

商飛官網上2018-2022年CR929大事記

如果我們“刻舟求劍”一些，拿C919的項目進度進行橫向對比，以項目籌備為起點的話，那么C919是從2007年為起點，CR929是2014年為起點。CR929項目現在已經過去了9年，而C919在同樣時間里（至2016年）已經完成了首架飛機的下線并將于次年首飛。如今，第二架C919已經實現商業運營，CR929還在初步設計階段。

C919總師吳光輝介紹CR929情況

大型客機研制共分為立項論證和可行性論證、預發展（總體方案定義、初步設計）、工程發展（詳細設計、全面試制、試飛取證）、批生產與產業化四個階段。C919在2011年12月完成了初步設計階段并轉入詳細設計階段，距離2007年項目籌備過去4年；距離首飛還有6年。

雖說CR929要比C919更大更復雜，不能機械地進行類比，但作為一款2014年開始籌備、2016年宣布合作、2017年正式啟動的飛機，在2022年才剛剛明確總體方案進入初步設計階段。縱使過去三年有著疫情與戰爭等因素的影響，但這緩慢進度——而且是在預發展階段耗費那么多時間——怎么看都讓人覺得“過于佛系”。

對俄羅斯來說，這項目沒有順著他們的心思來，本來就心不在焉；而對商飛來說，在2023年之前最為重要的任務就是保證C919的取證以及首航，CR929這事優先度往后稍一稍就是了。而且和俄羅斯在這項目上存在分歧，推進了也是吃力不討好，還不如等待有了確定性方向后再使勁，避免前功盡棄。