觀察員
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印尼獅航空難：不可靠的空速，還是不可靠的航空公司？
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張仲麟民航工作者，民航業(yè)評論員
關鍵字: 獅航空難印尼空難JT610波音737航班失事【文/觀察者網(wǎng)專欄作者 張仲麟】
2018年10月29日，當?shù)貢r間早上6點30分，印尼獅航JT610航班從雅加達飛往邦加檳港，在起飛后約十分鐘墜毀在機場旁的爪哇海之中。據(jù)外媒消息，飛機上共有178名成人，3名兒童，7名機組人員，目前印尼方面正在搜救中。而在地球的另一端，對丹尼斯·米倫伯格（波音CEO）而言，今晚注定是個不眠之夜。
波音CEO丹尼斯·米倫伯格
嶄新的失事飛機
失事航班JT610的機號為PKLQP，為最新的737MAX8型。根據(jù)記錄，這架飛機是今年8月13日交付，8月18日投入運營，機齡僅為77天。在民航空難史中，以天為單位計算失事飛機的機齡是非常罕見的。
打撈起的殘骸
未趕上飛機的幸運兒
當然，事故調查報告還沒出來，飛機殘骸也正在打撈中黑匣子也尚未撈出來，事故原因有待調查，是不是波音的鍋也需要打個問號。但我們可以根據(jù)現(xiàn)有數(shù)據(jù)與資料來分析下可能的事故原因。
從flightradar24上我們可以看出，JT610航班于0621起飛后，在爬升過程中速度曲線與高度曲線出現(xiàn)異常。對比事故發(fā)生30分鐘后同樣在雅加達機場起飛的JT812，就更為明顯了。
失事航班JT610的高度速度圖，在1475英尺高度空速高達327節(jié)，遠高于正常速度
作為對比，正常飛行的JT812航班，在該高度時速度為232節(jié)
據(jù)報道，在飛機墜毀之前，飛行員曾向塔臺要求返航，然而飛機還沒來得及返航就墜毀了。經(jīng)筆者和數(shù)位民航資深業(yè)界人士討論分析，引發(fā)此次空難的原因很可能是飛機發(fā)生空速不可靠情況，并且機組沒有正確處置。
我是超速了？我是失速了？我該怎么辦？
從flightradar24的記錄來看，在2322-2323這一分鐘之內，飛機速度陡然增加，而高度下降，極有可能是機組遇到了失速警告后壓低機頭以提高速度。然而速度很快飆升至330節(jié)左右，又觸發(fā)了飛機正確的超速警告。而飛行員在2323后降低速度時，很可能又出現(xiàn)了錯誤的失速警告。
對于飛行員來說，此時他們不斷面臨著兩種警告交替響起：失速警告與超速警告。而從2000英尺下降高度到1500英尺這一操作，很有可能也觸發(fā)了高度告警。由此我們可以想象，在飛機失事之前，駕駛艙內三種告警交替甚至同時響起。
這一定程度上可以解釋為何失事航班的速度猶如過山車一般起伏，畢竟飛行員面臨著這樣的問題：我空速到底多少？我到底是該減速還是加速？我到底該怎么干？
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- 責任編輯:于寶辰
- 最后更新: 2018-10-29 16:33:41
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