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上述選址規(guī)范也是很好理解的，諸多條件下來，能選擇的地方多為遠離城區(qū)的郊區(qū)。所以選址根本沒有欽定的意思，要根據(jù)相關條例來產(chǎn)生，當然機場的決定權也是很重要的。而世界各大城市的機場，基于上述原因，也都建造在遠離市區(qū)的郊區(qū)。

紐約肯尼迪機場距離市中心約37公里

倫敦希思羅機場距離市中心約28公里

日本由于地形狹窄，相對較近，也要距離市中心約24公里

武漢機場到達武漢大學約41公里，到市區(qū)約27公里

靠近市區(qū)的機場，會帶來什么問題呢？

諸多機場由于歷史原因，距離市區(qū)很近。很多是因為在當時建設機場時，所屬區(qū)域是郊區(qū)，然而由于城市的快速發(fā)展，以前的郊區(qū)也漸漸變?yōu)榱耸袇^(qū)。其中最為典型的就是上海虹橋機場與昆明巫家壩機場（巫家壩現(xiàn)已停止使用）。

虹橋機場與巫家壩機場歷史近百年，在民國時期就已建成使用，在解放后成為民用機場。到了21世紀時，上海與昆明的城市建設高速發(fā)展使得原本在郊區(qū)的機場變成了市區(qū)，原本的規(guī)模也不堪重負，無法滿足增長的民航需求。上海市在1999年啟用了浦東機場后，虹橋機場就逐漸邊緣化，直到2010年虹橋機場二號航站樓建成啟用。而昆明巫家壩機場就沒虹橋機場那么幸運了，隨著昆明長水機場建設完畢并啟用，巫家壩機場徹底關閉停用了。

而虹橋機場老樹逢春的代價也頗為不小：高昂的征地費用，受限的規(guī)劃，附近居民區(qū)受飛機起降噪音干擾，還有更為致命的安全隱患：。1999年4月15日發(fā)生的大韓航空KAL6316次貨機，從虹橋機場起飛后墜毀在閔行莘莊，所幸墜毀在一處施工工地，但除了機組外依然有5人死亡42人受傷，千余棟民宅受損。

唯一值得稱道的好處是，虹橋機場距離市區(qū)足夠近。筆者在浦東機場上班后每天通勤時間至少四小時，此時就格外的懷念在虹橋機場上班時半小時就能到了。而對于旅客而言，距離市中心13公里的虹橋機場顯然比距離市中心45公里的浦東機場要友善的多。

假如一切如楊記者所期望的……

如果我們?nèi)邕@位記者所愿，將機場建在市區(qū)，并且規(guī)模變小，那么會怎么樣呢？或許在這樣的世界中，這位記者會這么批判：

“機場建設在市區(qū)給附近居民帶來巨大的噪音干擾，多個小型機場給乘客的出行帶來了巨大的麻煩，不僅僅是金錢，甚至是時間。機場應該大型化，遠離城區(qū)”“機場建設貪近在市區(qū)附近帶來巨大的拆遷成本，使得許多世代居住的居民不得不背井離鄉(xiāng)，為什么不建設在郊區(qū)”

“機場建設的那么小，那么密集，導致航空管制嚴重，大量航班延誤，給乘客，機組增加了巨大的時間成本，為什么不把機場造的大一點”

“很難想像有關部門會置周圍民眾生命安全于不顧，飛機起降時距離屋頂只有幾十米，幾乎觸手可及……”

俗話說的好，術業(yè)有專攻。論攝影筆者是比不上這位楊記者，而對于民航機場的選址，楊記者顯然屬于一個外行。當然楊記者的種種言論也反映出對機場工作一無所知的人最樸素的看法與愿望。當然這種意見不論是否合理，也對促進機場建設思路進一步發(fā)展有著一定的參考意義，畢竟誰都希望馬兒又跑又不吃草。至于楊記者提出的大力發(fā)展通用航空，開放三千米以下的空域，筆者早已進行過討論，詳見舊作：《張仲麟：中國人開始在低空追趕美國人》此處不再贅述。

截止到本文完成之時，楊記者已經(jīng)將發(fā)表的微博刪除了，并且其微博帳號@飛行隊長 也找不到了。不知是他在群眾的教育之下洗心革面，痛改前非，準備去提高自己的知識水平了，還是被微博管理部門根據(jù)相應條例進行了處理。筆者衷心希望是前者，畢竟聞道有先后，若能改之，善莫大焉。

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