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6月18日凌晨，前駐法大使吳建民在從武漢機場前往武漢大學的路上不幸發生車禍去世。縱然吳建民先生生前有著諸多爭議，逝者已逝，死者為大。警方尚未公布詳細的事故調查說明，雖然媒體報道中提到了航班延誤兩小時，導致凌晨四點才上高速路，但看起來只是一起單純的疲勞/超速駕駛所引起的交通事故。然而卻有不少人想借吳建民之死借題發揮，消費著死者。

比如有媒體人在新聞節目中表示吳建民大使的車禍跟飛機晚點有很大關系，認為“假如航班不晚點，或許吳建民事件可避免”。然而這還不是最別致的想法，在微博上看到某位媒體記者的觀點，筆者簡直目瞪口呆，一臉懵逼。

Excuse me？

這位媒體攝影記者的言論甚至讓筆者不知從何開始批判比較好，全身上下都是破綻以至于顯得沒有破綻了。當然筆者作為一個負責任的民航從業人員，還是得得罪一下，從專業的角度來解釋下這位記者提出的問題，以免宣傳上造成偏差。

機場的規劃與選址，能欽定么？

先說答案：不能。對于建造機場這么一個重要的大型公共交通設施，其規模選址都是要經過層層論證仔細研究的。國家相關的規范手冊也是一大堆。不僅僅是選址，還有飛行區物理特性，機場凈空要求，氣象條件，生態環境，電磁環境等等均有著嚴格的要求。以下節選自民用機場規范設計一文：

2.1.3場址在保證飛行安全方面應符合下列要求

1 場址空域應滿足機場規劃空域的要求。與相鄰機場的間隔距離應符合MH5002規范第9章第9.4節的規定。位于空中禁區和限制區附近的機場，應和有關部門研究確定機場與禁區和限制區邊界間的距離。

2 場址凈空或經處理后的凈空應符合《民用機場飛行區技術標準》（MH5001）的有關技術要求。如仍有局部不能滿足要的，應進行航行方面的專門研究。

3 場址應避開氣象條件不良地區。（畢竟民航業是看天吃飯的）

4 場址地域應滿足飛行區所需要的幾何尺寸和構形的要求，同時也應滿足機場導航臺站和助航燈光地段的要求。   

5 機場場址應遠離候鳥群的習慣遷移飛行路線和吸引鳥類聚集的地區。（誰都不希望起飛降落時被憤怒的小鳥給洗禮，不是么？）

6 場址與易燃易爆、產生大量煙霧以及電磁干擾等設施應根據有關要求保持必要的安全距離。（百慕大三角有一個就夠了，不需要每個機場邊上都來個“百慕大神秘三角”）

2.1.3 場址在為社會服務及環境方面應符合下列要求：

1 場址地域范圍應盡可能滿足所服務城市和地區航空業務量發展的最大需求所需要的機場建設規模。

2 場址與所服務城市的距離應根據城市發展規劃、擬定的機場跑道方位、地面交通及公用設施的保障情況確定。（造的太近若干年后就被城市包圍了，造的太遠不方便）

3 擬建機場的起落航線與起飛著陸程序一般不宜飛越城市上空。必要時，應與有關當局協商允許飛越的高度和地域范圍。（911殷鑒不遠）

4 跑道方向應避讓學校、醫院、精密儀表研究機構或工廠以及人口稠密的居民區等超聲敏感設施，并符合國家有關的噪聲環境標準。（飛機起降時的聲音可是很響的，沒人希望被查鋪飛機叫醒）

5 機場建設應與當地城鎮規劃和土地使用規劃相互協調。（機場選址也要根據規劃來……產生）

6 機場場址應與地區無線通信網站規劃相協調。

2.1.4 場址在減少工程投資方面應符合下列要求：    

1 場址應選擇在地形、地勢、地質等有利的地段；盡可能利用荒地、劣地、拆遷少的地區等。（動遷成本可是很高的，納稅人的錢也是錢啊）

2 場址應盡可能避開地質不良地段。

3 場地應盡量結合了用附近的道路、供油設施及城市公用設施的現有條件及發展規劃，充分利用就近的地方建筑材料和工業材料。