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【文/觀察者網專欄作者  楊愛紅】

4月20日，上海海事局官方網站發布通告稱，因“新船出塢”，“4月22日1320時至1450時，滬東中華造船（集團）有限公司浦東側船塢至浦東側5號碼頭前沿水域，船塢向上游500米、向下游1000米，向浦西側350米水域禁止通航”。此通告一出，關心中國海軍艦艇建造動態的不少朋友立馬猜到，075型兩棲攻擊艦二號艦要出塢了。果然，到了今天，075型二號艦如期出塢。

“過氣網紅”，出處見水印。

雖然075型兩棲攻擊艦被一些朋友戲稱為“又一個‘過氣網紅’”，但其新鮮出塢的二號艦還是得到了海內外不少人的極大關注（無論是帶著善意還是惡意）。我相信，肯定會有一大票靠譜的或者不靠譜的分析文章乃至視頻節目如雪花片般飛來（事實上我已經看到一些了），所以我就不湊這個熱鬧了，聊一條在075型二號艦“掩護”下相對不那么起眼的新聞：

今天，就在075型二號艦出塢的同時，卡塔爾石油公司、中國船舶集團及二者各自旗下的卡塔爾天然氣公司和滬東中華等單位，以網絡視頻會議連結卡塔爾的多哈、中國的北京和上海三地會場，舉辦了“卡塔爾石油—中國船舶集團LNG船建造項目簽約儀式”。

會議現場，作者供圖。

受疫情影響，簽約儀式會場布置得比較簡單，中方出席儀式的有中國船舶集團和滬東中華的領導，而卡塔爾方面不但有卡塔爾石油公司和卡塔爾天然氣公司的負責人，該國能源部長也出席了。有趣的是，采訪此事的媒體陣容頗為豪華，除了新華社、人民日報、中央電視臺等“央字頭”和香港鳳凰衛視、上海各大主流媒體，深耕航運業的國際專業媒體——貿易風——也聞風而動，甚至還有傳說中的三沙電視臺（沒錯，就是海南省三沙市的那個三沙電視臺）。

簽個約而已，為什么如此鄭重其事？

要說LNG船有多高精尖，中國也造了20來艘了，新鮮勁兒早過去了；至于卡塔爾，更是LNG船的老用戶了，手上的船隊有69艘LNG船。這69艘里有相當一部分是采用鍋爐+蒸汽輪機動力的老式LNG船，各項指標尤其是經濟型已經落后，很有必要更新。同時，卡塔爾天然氣公司近些年也在大幅度擴充LNG產能，除了其本國的“北方”海上天然氣天擴建項目，還投資在美國德克薩斯州建設Golden Pass LNG項目，這些新增產能加起來，將使卡塔爾天然氣公司的LNG產能從目前的7700萬噸/年增長至2027年的12600萬噸/年。

卡塔爾與伊朗之間的“北方”氣田是世界最大的海上天然氣田

Golden Pass LNG項目，預計2024年正式投產，產能1600萬噸/年，屆時需要大約60艘LNG運輸船。該項目由卡塔爾天然氣公司和埃克森-美孚合資開發，前者控股70%。

為了更新船隊，更為了解決新增LNG產能的運輸問題，卡塔爾決定訂購大量新的LNG運輸船。2019年初，卡塔爾能源部長表示有意向訂造60艘LNG運輸船；2019年4月，卡塔爾石油公司正式發出招標邀請，為其液化天然氣項目以及船隊擴建訂購100多艘新造LNG運輸船，業界估計全部訂單總金額將超過200億美元。當然，這100多艘新船的訂單不可能一次全部敲定，必然會分散在此后若干年內陸續落實。

圍繞這項規?？涨暗腖NG船“大建”計劃，中韓等國的造船企業展開了激烈競爭。該計劃的第一筆訂單究竟花落誰家，無疑會對后續訂單的歸屬產生極大影響。而這不僅僅是幾家造船企業搶訂單那么簡單，更是中韓等國造船業最頂尖水平的比拼，甚至也是決定各國在國際產業分工鏈上位置的漫長角逐中的一處關鍵戰場：造船業是韓國目前仍具備極大市場競爭優勢的產業之一，而LNG船這樣的高端船型更是韓國造船業的拳頭產品；此前，中國造船業（具體而言就是滬東中華這一家造船企業）所獲得的LNG船訂單，基本上都來自于中國國內船東或者與中國投資直接相關的項目，尚且還可以用“這是非市場競爭”來解釋；一旦中國造船業在卡塔爾此番“大建”中也分得一杯羹，那就是在市場競爭中擺明車馬、真刀真槍地從韓國造船業的嘴里搶下肉來，韓國造船業在LNG船領域的壟斷地位也將不保。