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在第四代戰機的研制過程中，歐洲各國起步最晚，研制的“臺風”戰機服役時間也最晚，盡管一開始宣稱因為相比美蘇的F-15和蘇-27運用了更先進的技術和設計理念，但從實際情況看，“臺風”在服役時間上的“后來”并未給該機帶來技術上更加強大的優勢。相反，由于在該機服役之后，包括蘇-35、F/A-18E后期批次、殲-10B/C等后續的四代半戰機相繼運用包括機載相控陣雷達在內的先進航電系統，又使得“臺風”自稱的“四代半”技術特征顯得不那么理直氣壯。如今到了五代機在全球強國范圍內開始批量服役的時代，BAE繼續使用這種“晚幾年先進半代”的技術策略能否奏效，可能還有待觀察。

美國航母新時代的艱難開局

本周一，美國海軍海上系統司令部發言人比爾·庫奇宣布，“福特”號在進行了81天的試航之后，已經回到了紐波特紐斯造船廠，準備進行長達一年的維護和升級。作為美國海軍50年來建造的第一款全新的航空母艦，“福特”號的建造和服役過程顯然是不太順利。

7月15日進港的“福特”號，它身前的就是已經退役的“企業”號航母

相比上一次美國海軍遇到這種“劃時代”的航空母艦——“企業”號核動力航母的時候，該艦1961年11月25日服役，12月就編入了美國大西洋艦隊；隨后該艦在1962年1月12日進行了為期3個月的處女航也就是試航，并在這一過程中順便客串了“水星計劃”水星-大力神6號太空艙的海面救援艦，負責打撈首位環繞地球的美國宇航員約翰·格倫，并在當年4月返航入塢；之后在1962年6月19日，“企業”號就再次出海訓練，并在8-10月進行首次海外遠洋部署，參與了在地中海的北約聯合演習；在返航之后的10月，該艦又作為緊急部署的航母力量參與了古巴導彈危機，并負責執行對古巴的海空封鎖……說“窮人的孩子早當家”不符合“企業”號的身世背景，但是說“福特”的入役過程不順利，好像也確實沒什么毛病。

“企業”號服役不足一年就執行實戰任務，真的是戰斗的一生

當然如果仔細分析，“福特”號的服役艱難也算是理由充分。雖然對于航母這種規模龐大、造價昂貴、建造時間長、服役時間更長的裝備，每一艘艦上都會有大大小小的技術升級和改進項目，但是對于航母來說，動力系統和艦載機運作的相關設備才是航母之所以為航母的關鍵核心。

在過去幾十年中，從常規動力到核動力的技術飛躍出現在“企業”號上，而在航母運作的核心設備上，包括彈射器、阻攔系統、斜角甲板在內一系列艦載機運用的關鍵設備，在上世紀50年代就基本發展定型，在上世紀60年代已經相對穩定，因此雖然美國航母上的艦載設備更新換代，但是基本上沒有遇到大的挑戰。

蒸汽彈射器取代其他彈射器的革命，在上世紀50年代就發生了，此后幾十年，彈射器的基本架構就沒有發生變化

“福特”級在這一領域卻有了巨大的更新：該級艦相比于“尼米茲”級最大的不同，不在于其全新的核反應堆，而在于其使用的電磁彈射器和先進阻攔系統，盡管美國反復宣稱這兩件產品技術上已經成熟，但對于航母工程來說，將其投入運行仍然存在不小的風險。

由于這兩件設備體積龐大、結構復雜，不可能像助降鏡之類的裝備一樣快速拆裝，因此不存在讓航母“回滾版本”，在電磁彈射器不可靠的情況下換回蒸汽彈射器的可能性。而如今航母的電磁彈射器在測試和使用中遇到了問題，對于航母來說就相當于電腦CPU的驅動有了問題，其所影響的，不是航母的任何“部分功能”，而是航母幾乎所有的基本功能。

沒有彈射器的航母……就只能當直升機航母了

盡管如此，美國對于“福特”級航母還是充滿了信心，畢竟無論如何，使用電磁彈射器這一決定在技術路線上不僅科學可行，而且確實是提升未來美國航母作戰能力的重要手段。中國在反復抉擇之后選擇跟進美國選擇的技術路線，很大程度上也是出于相似的考慮。從這一點講，盡管“福特”級在今天遇到了不算簡單的技術問題，但在經過美國下一階段的技術攻關和改進之后，其電磁彈射器和阻攔設備所遇到的問題終究將在幾年之內獲得較好的解決。

當然，對于在技術原理上完全不同的電磁彈射器而言，其在美軍中的服役顯然也不可能一帆風順，目前“福特”號進行的還只是技術測試和試驗，美國海軍在接下來也要花時間熟悉電磁彈射器的各種不同于蒸汽彈射器的新“脾氣”。盡管現在就說“福特”號的建造已經大功告成依然有點早，但不得不承認，隨著該艦后續試驗和改裝的穩步推進，“福特”級距離形成作戰能力會越來越近，而世界航空母艦技術的全新標桿，也正在這其中重新樹立起來。

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