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不過從現場展出的模型看，“暴風”的設計狀態(tài)顯然還在相當純粹的概念狀態(tài)，現場的模型上看不到類似襟翼、副翼之類戰(zhàn)機的操縱機構，發(fā)動機的尾噴口上也沒有看到任何像是矢量推力的結構，起落架結構的設計也看起來不甚合理，對于新一代戰(zhàn)斗機至關重要的彈艙結構也沒有公開。從這個角度看，“暴風”顯然還沒有進行太多的深入設計，這個模型更多地只是為了表現“暴風”是一款新一代戰(zhàn)機的定位。

“暴風”的尾噴口看起來也很草率……至少沒有看到矢量推力的結構

相比“暴風”模型的寫意，在航展上的“暴風”模型的座艙倒是不僅詳細，而且在整體的概念上體現出了極大的新意和創(chuàng)意：在“暴風”的座艙里，雖然與當代戰(zhàn)機一樣，在飛行員的面前和兩側都有座艙面板，但是一般戰(zhàn)斗機座艙面板上有的指針式儀表、多功能顯示器等設備一概沒有，只有光溜溜的一塊面板，而真正的機載顯示器，則要等到飛行員戴上飛行頭盔之后，才會在頭戴式顯示器上顯示帶有顯示器數據的AR圖像……這么說聽上去有些麻煩，但按照BAE公司的設計，這種戰(zhàn)機的顯示狀態(tài)的確就是如此實現的。

戴上AR頭盔才能看到的顯示器，倒是防止了無關人等的誤操作，但是機務檢修的時候又該怎么辦？

按照BAE公司的觀點，這么做有幾大優(yōu)點：首先，虛擬座艙比真實的帶顯示器的座艙重量輕，所以能夠在設計上節(jié)省重量，其次，使用虛擬座艙具備更好的可升級能力，可以近乎隨意地改變顯示器的結構與顯示內容，其升級改變的成本也會比傳統(tǒng)顯示器大幅度降低。

雖說減重一點多少有些無稽，畢竟機載顯示器的重量相對于戰(zhàn)機本身來說實在是不值一提，但更改顯示結構這一點的確是有所裨益的，在戰(zhàn)機儀表升級的歷史上，早年確實出現過隨著戰(zhàn)機升級顯示器越加越多的時代，而且因為早期顯示器的功能相對有限，增加新功能需要更換新顯示器的事情也時有發(fā)生。

相比這些，AR顯示器的擴展性的確是頗有價值，但隨著當代機載顯示器的逐漸大型化和多功能化，“一平兩下”、“一平一下”甚至“沒平一下”的新一代機載顯示系統(tǒng)已經基本成型，在這樣的新時期，各種信息的顯示也可以很方便地通過更改相應程序，在大型多功能的機載顯示器上實現，BAE說宣揚的“方便升級和改變”的說法，看來也相對有限。

早年戰(zhàn)機上，顯示器和儀表一大堆，要換一個都不容易，可謂牽一發(fā)而動全身

F-22的“一平六下”可能是顯示器繁復的高峰

到了F-35這會兒，單個大屏幕顯示器已經能取代大多數儀表了

在筆者看來，這種顯示方式帶來的另一個問題反而更加讓筆者不解：既然使用頭盔顯示器和AR技術，那么按照一般的設計邏輯，機載顯示器上的數據顯示方式，就應該更加緊密地與各種視覺信息（在飛機上主要是目視觀察到的機外環(huán)境情況）結合起來才對。結果BAE一方面徹底取消了傳統(tǒng)顯示器，一方面又在AR顯示中虛擬了一個“傳統(tǒng)顯示器”，這一思路與其說是方便顯示信息與周圍環(huán)境的結合，倒不如說更像各類電子游戲里給玩家還原座艙環(huán)境時采用的辦法。

雖然是VR技術，和AR技術不同，但是這種模擬一個顯示器的精神還是一樣的

除了顯示器外，“暴風”在其他一些領域提出的技術特點，包括所謂的“先進雷達和傳感器””下一代飛行控制系統(tǒng)”等等，在設計精神上實際上和當代的五代機是一樣的。在戰(zhàn)機技術領域，更先進、更強大的技術性能，往往是依賴于更新一代的技術產品來實現的，而在現在的情況下，“暴風”戰(zhàn)機和BAE的技術，顯然并沒有真正做到這一點，而在如此的前提下，稱呼自己為“五代半”乃至“第六代”戰(zhàn)機，自吹自擂的商業(yè)炒作的味道反而更加濃郁。