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【文/觀察者網專欄作者 施洋】

本周是中國軍工人值得紀念的一周，也是美國海軍不太走運的一周。對中國而言，第一次確認了“梟龍”戰機除了巴基斯坦之外的第二個出口國家，是“梟龍”戰機發展歷史上的重要里程碑，而與此同時，美國海軍接連不斷發生的烏龍事件和嚴重事故，卻讓這支世界上最大海權力量充滿了更多的疑惑和煩惱。

大國大海軍的煩惱

本周的美國海軍似乎是不太走運。說近的事情，是周六美國海軍的伯克級“菲茨杰拉德”號導彈驅逐艦在日本附近與一艘菲律賓籍的集裝箱船相撞，導致驅逐艦右舷大面積損壞和側傾，輪機、雷達、電子戰系統都受到損傷，好好一艘才完成維護保養不到半年的驅逐艦未來一年半載的時間就交代給了船廠。

再遠一些，則是本周四意外出現的美國海軍“夏洛”號導彈巡洋艦上的失蹤艦員，這位在一周前被美軍認為已經墜海失蹤，在經歷50個小時艦隊級的徹底大搜索未果后都已經內定為“民主烈士”的水兵，竟在一周后莫名其妙地被發現身處艦上的輪機艙里。

“菲茨杰拉德”號撞船后的航拍畫面

一件事關器，一件攸關人，美國海軍當下遇到的核心問題，大抵如此。

這次撞船事故發生在橫須賀外海往來船只十分繁忙的海域，由于這一海域沒有建立規劃良好的東西方向航道，來來往往的船只一多就有些混亂。從這次撞船的傷勢看，商船的艦艏左側撞擊了驅逐艦的右舷舯部，從驅逐艦的受損程度看，商船撞擊驅逐艦的航速也不低。

根據商船的航行記錄，相撞時商船的航速大約14.6節，而在相撞前25分鐘，商船剛剛在航線上進行了180度的轉彎——目前還不知道商船為何轉向，但這一機動與相撞本身似乎關系不大。

由于美國海軍沒有公開“菲茨杰拉德”號的航行路線，目前也不知道這起嚴重的剮蹭事故里，美艦到底是肇事方還是受害者。不過比較可能的情況，是美軍驅逐艦想要從商船的左舷航行到其右舷，同時對雙方航速的估測出現了偏差，導致驅逐艦在橫穿民船航線的時候速度不夠快，留出的距離余量也不足，加上艦上的了望觀測沒有及時通報情況，從而導致撞擊發生。

在繁忙的航線上，民船與軍船交錯航行，很多時候只要了望或者航行部門稍有疏忽，就容易引發各種航行事故。實際上類似的航行事故也曾經在中國海軍發生過。

2006年6月22日，中國海軍駐港部隊的037II型“廉江”號導彈護衛艇（舷號774）在珠江口夜航時，了望兵發現前方有排水量18000噸的香港貨輪“太平洋冒險家”號。由于了望兵自認為無礙通行，也無相撞可能，沒有及時向艇長報告，等導彈艇行駛距離貨輪很近時才向艇長報告。而艇長沒有馬上下達避讓命令，自己跑到海圖室看本艇現在的位置，耽誤了寶貴時間，等回來下達命令時，又要求右滿舵，從貨輪的前方超過去。結果導致艇前1/3處跟貨輪相撞，使導彈艇迅速下沉。

事故不僅造成多人死亡，還讓艇上裝備的引進俄羅斯的AK-176艦炮也損毀嚴重，以至于修復該艇時，不僅要為其重新配備一個艇艏，艦炮也換成了較為老舊的雙37炮。

事故之前的“廉江”號

修復后的“廉江”號，首部的AK-176艦炮換成了76A雙管37mm艦炮

通常說來，這一類航行事故要么是雙方都疏忽大意，要么是航速較快的一方因為過度自信導致的錯誤操作，因此往往被歸咎于“人禍”。此次事故雖然還沒有事故調查結果，但一般推測而言，驅逐艦不當操作的可能更大，畢竟驅逐艦航速更快、機動性也更好。

正常情況下，一艘排水量3萬噸，最大航速不超過20節，當時航速不到15節的商船想要撞上一艘使用加速性極好的燃氣輪機、最大航速超過30節的導彈驅逐艦，只要驅逐艦上的艦員正常了望合理操作，一般是無法得逞的；而反過來，一艘導彈驅逐艦一旦因為種種原因處在要撞上商船的航線上，商船若是發現得較遲，那么即使它全力機動，很多時候也有可能是在劫難逃。從這個角度來推測，“菲茨杰拉德”號上的航海部門軍官此次很可能也要遭受嚴重處分了。