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【本文寫于2014年，其中部分材料和剛剛發生的法國卡車恐怖襲擊案相關，故再次向讀者推薦。】

首先，我先引用昨天我在媒體年會上聽到的一句話。一位不愿具名，來自新疆，研究恐怖主義的老專家對自己的發言做一個總結：“新疆的反恐局面到什么時候才能根本扭轉呢？我有生之年不抱希望了！”。專家今年也就是六十歲左右，從他的發言看，今后20年，恐怖主義都是中國人繞不過去的問題。

1、杞人憂天坐高鐵

今天是11月19日，16日上午有個大新聞，高鐵通到烏魯木齊。看了這個新聞，我的第一反應不是我以后去新疆更方便了，而是“要小心恐怖主義”。我這個想法倒不是因為我在高鐵上碰到過什么事情，有心理陰影，因為我第一次坐高鐵就是這么想的。

CRH5型動車組列車在飛馳在天山腳下。蘭新高鐵新疆段今正式開通運營

我第一次坐高鐵在鄭州，一進候車室，就看見四個大字“貼地飛行！”。我耳朵比較敏感，火車上坡的時候，由于車速太快，海拔迅速變化，耳膜能感受到氣壓的變化，一下子就理解了“貼地飛行！”這四個字的含義。當天晚上，我到了西安就上網，把我首次坐高鐵的感受記錄下來。我現在給大家摘錄一下當年的發言。

“還有一個想法就是多了一個恐怖襲擊防御面。畢竟這玩意的速度直追飛機了，還要一直貼地，和可以一舉擊毀列車的各種障礙物在十余米的距離上擦身而過。一旦出事，死亡率比空難應該要高得多，畢竟空難大部分都是機體和平滑的機場摩擦。

平時朝鐵路上扔石子是惡行，高鐵上這種事就是恐怖襲擊。絕大多數空難發生在起飛和降落段——高速運動的物體和地面最接近的時候。事實上，鐵路局已經注意到這個問題了。所有上跨鐵路的人行或機動車道，火車到來前就有時刻值勤的人員拿著牌子阻止交通。應該是怕火車通過時，有高空墜物。但很明顯，一個人無法阻止卡車沖過去，加個桿或臨時路障也難。就算能阻止，也無法在千里鐵道上處處設防。每次我從京承公路輔道路過首都機場附近，看著每一兩分鐘就從頭上二三百米慢悠悠通過的大飛機，都會想，我自己用民用材料，估計用3年也能造個車載山寨防空導彈來打飛機了。現在，只要在附近的山頭上埋伏，隨隨便便就可以給比飛機大十倍的目標造成致命傷害。當然，也可能是我多心了。有那么多地鐵，步行街，演唱會可以更簡單的下手，估計反社會的個人恐怖主義還不會先盯上火車吧。

但如果是有心的有組織恐怖主義，恐怕還是要多防防高鐵。將來高鐵成為二十多個省長途出行的首選，和經濟運行密不可分的時候。高鐵就是一個非常適合用來打擊經濟的重點目標了。對高鐵安全的一點恐慌，都足以造成經濟的大問題，以及讓被輿論挾持的政府，承受不太可能承受的全面防御。哪怕只是面子上的全面防御。

最后。高鐵達到350公里時速，落石的影響極大，路側的還有一道柵欄，隧道口處的防護有待加強，不行多做點明峒，畢竟山上掉下來的東西，對普通列車來說是子彈，現在是炮彈了。”

這是2010年5月份寫的。那時西鄭高鐵是全國第二條350公里高鐵，第一條武廣高鐵開通才一年。現在是2014年11月，再過幾周，12月10號，中國又要全面更換鐵路列車運行圖。更換之后，甘肅、貴州、青海、內蒙古四個省首次開通動車，全國鐵路動車組達到1556對。覆蓋28個省市區。咱們中國一共32個省市自治區。我2010年預測：“將來高鐵動車是20多個省長途出行的首選，和經濟運行密不可分”。現在每年僅京滬高鐵客流就超過一億人次，在這個時間點已經到了。我當時對恐怖主義的擔心也延續到了今天。

不過，4年半以來，對高鐵的恐怖主義襲擊只聽說了一次，還未遂。只在今年7月，有人在衡陽高鐵上擺放三角形鐵架，還沒造成破壞就被發現了。大家說我對高鐵的擔心有沒有道理呢？

我依然認為我不是杞人憂天。因為從技術上來說，襲擊高鐵的辦法實在太多，我想不出全面防御的辦法。

2、換位思考

我接下來就從普通人的角度考慮一下高鐵的弱點。我不是教唆恐怖主義，因為我只是一個非常差勁的前工程師，學過幾年土建，做過幾年設計。我能想到的事情，中國至少也有上千萬人能想到。這幾天，電影《星際穿越》很火，里面女主角叫墨菲，臺詞給墨菲定律下了一個定義：可能發生的事情早晚會發生。我今天談的這些問題，在發生之前被指出，總比發生之后再暴露強。

回到前面的問題。衡陽抓到那個破壞高鐵的，其實就是在高鐵上放了角鐵做的三腳架。我小時候聽說去破壞鐵路的，起碼也得弄個炸藥包，拆一段鐵軌才有效。現在他就放了這么一個小障礙物，怎么破壞幾百噸的高鐵呢？

高鐵和原來的鐵路有什么區別？最大的區別就是快。我1998年上大學，正好趕上鐵路第一次大提速，從平均四五十公里開始向100多公里躍進。那時候京滬線上的客車，從北京到上海要開24小時還多，提速后變成夕發朝至，讓大家覺得很方便。過去我坐火車，一夜時間往往都不出省，現在我一夜就從北京到了上海，下車的時候非常不適應，怎么坐了一夜火車，氣候帶就換了呢？當然這和后來動車化、高鐵化還是沒法比。

大家中學就學過，動能和速度的平方成正比。從1997年第一次大提速到現在，客車運行速度差不多增加到原來的4倍，同樣質量攜帶的動能就是原來的十六倍。如果是障礙物撞到車體上，威力也是16倍。如果因為出軌或者障礙物，車體在短時間內減速為0。這16倍能量都要車體和乘客的肉體一起承受。在高速公路上開車，經常可以看到車禍現場，交警也經常會講車禍常識，一般來說，超過120公里時速的車禍就很難有活人了，現在高鐵跑到300多公里的時速，可以說整個列車就是炸藥做成的。恐怖分子不需要自己帶炸藥，只需要想辦法引爆這個炸彈，然后就能瞬間造成上千人的傷亡。

高鐵跑到這么高的速度，對整個鐵路系統的精度要求和過去完全不同。我小的時候，經常有同學到鐵路邊上玩，把鐵釘、硬幣什么的放到鐵軌上，讓火車壓扁了玩，火車熟視無睹，只要撞不到人就隨便你玩。就算有塊大石頭在鐵路上，也會被車頭的排障器給輕松推出去。衡陽那個小鐵架，對蒸汽車頭根本不算個事。現在高鐵對軌道平整度的要求是0.1毫米，每天晚上高鐵都要停運4-5個小時搞檢修，早晨發車之前還要對開一趟空車，才能保證白天的安全運行。當年的惡作劇，放到今天就是恐怖襲擊。所以高鐵現在都是全封閉運行，用柵欄和鐵絲網圍起來，再也不會允許小孩子隨便到鐵軌上玩了。

不過，攔住小孩子容易，攔住隨便穿行的路人也容易，攔住故意上軌道的人很難。7月份衡陽這個案件，當事人就很輕松地破壞了隔離欄，上來放障礙物。就算人力破壞不了隔離欄，機械總可以。高鐵經常會穿越田野，隨便一個拖拉機，農用汽車，就能搞定高鐵隔離欄。還有許多公路和鐵路的立交，公路在上，鐵路在下。為了防止你向下丟東西，橋邊上都有隔離欄。但和前面那個問題一樣，擋得住無意丟東西，但肯定擋不住故意砸下去，更擋不住卡車。在有意的恐怖襲擊面前，這些措施都近乎于用紙包火。

當然，高鐵的設計者也考慮過這些問題，所以現在高鐵都盡量要修橋，高高的架起來，讓你不那么容易碰到。但高鐵要進站，要和其他鐵路交叉，要調整縱斷面曲線，總不能一直高高在上。至于我第一次坐高鐵就擔心的隧道口上方安全問題，目前我還是覺得無解。更何況橋也要架在地上。前面我提到過，高鐵對軌道起伏的敏感度是以0.1毫米計算的。現在挖掘機這么普及，要是有人用重型卡車和挖掘機對橋墩下手，或是干脆用油罐車在橋下引發火災怎么辦？我學過一點橋梁設計，知道橋梁要考慮防撞。但那防的是事故，不是故意破壞。真要是處心積慮、不惜代價的來破壞，鋼筋水泥和鐵絲網遠沒有看上去那么結實。

當然了，警察和鐵路方面也不會看著你搞破壞無動于衷。整個高鐵是全程監控的，無論你在哪里下手，很快都會有人趕來制止。不過，以現在的鐵路發車密度，只要你能對鐵路造成破壞，絕不會等不到車。京滬高鐵每天對開100多對列車，扣除半夜檢修時間，高峰期三五分鐘就會有一列車過去。而且每一列都是以秒為精度通過，昨天是什么時間通過某座橋、某個隧道，今天也會分秒不差。真想做什么事情，絕對可以準確地在火車通過之前一分鐘造成破壞。現在的高鐵，就算急剎車也要四五公里才能停下，等到發現問題的時候，什么都來不及了。

最要命的是，做我上面說的一切，物質門檻和技術門檻都很低。從工具上說，可以是拖拉機、農用車，反正只要破壞了隔離欄，把一車石頭卸到軌道上就夠了。實在要對高架橋下手，也不過是挖掘機、卡車、油罐車等工具。都是隨隨便便就可以買到，可以操縱的東西。911之前，恐怖分子專門學了飛行培訓班。現在藍翔的廣告打的滿世界都是，打個電話就能讓駕校上門來接你，絕對不能低估恐怖分子的潛在破壞能力。

3、什么都不安全

大家不要被我嚇的不敢坐高鐵。實際上，每月我至少坐兩次高鐵，北京到上海全程。這也不是我不怕死，而是相對來說，高鐵并不算是非常危險的地方。換句話說，現代社會有潛在危險的地方還很多，犯不上為高鐵操那么多心。我高鐵分析的多，所以問題多，其他地方隨便分析一下，也是到處是漏洞。

我隨便舉個例子，每天高峰期的人民廣場地鐵站，幾十條換乘通道里滿滿的都是人。要是趕上一個周末，經常有上萬人擠在換乘通道里人挨人人擠人動彈不得。每次遇到這種場面，我都擔心踩踏事件，時刻左顧右盼，想萬一出事兒了可以怎么逃。但每次的結論都是——逃無可逃。在這種地方爆發昆明火車站這種暴恐事件，殺傷力恐怕會十倍百倍的放大，被刀砍倒是小事情了。

換位思考一下，如果我在地鐵站這種地方策劃恐怖襲擊，就干脆放棄以刀作為主要殺傷的想法， 刀具完全只用來制造恐慌。通過手機聯系，幾個人在不同的地鐵換乘通道同時發動襲擊，計算好時間，讓不同方向的人流在同一個大廳撞在一起，破壞力恐怕不比高鐵出事小。

當然，在我們這個社會刀具是受管制的，沒法帶到地鐵站里面，但在我這個方案里，其實你的刀完全不需要過安檢，直接從地面入口開始搞事情就足夠可怕了，只要無組織的人流奔跑起來，接下來你什么都不用做。

退一步說，發動這種恐怖襲擊，一定要動刀動槍動炸藥嗎？我看未必。人民廣場地鐵站里，要是忽然有惡臭，有糞便到處噴，你說人流會不會立刻向反方向跑？要是什么事情都沒發生，但忽然三五個人拼命跑，說后面有炸彈，你跟著跑不跑？會不會形成無序人流？會不會把任何試圖阻擋的工作人員踏到腳下？

關于這個對人口密集區下手的方案，我設想過許多變種。比如說在上萬小女孩狂熱的演唱會上扔幾十個老鼠。或者還是在地鐵站，不砍不殺，在幾個特定的通道上撒百元鈔票，引導人流。只要設計的好，這些看似無害的做法都能造成嚴重踩踏事件。歸根結底，這和高鐵是一個道理。高速行駛的動車組本身就是炸藥，成千上萬無組織的人群本身就是殺傷力。你要做的不是去砍殺，只需要把潛在破壞力釋放出來。

前面說的，都是間接手段來搞恐怖襲擊。其實用直接手段也行。生活在今天的中國，各位肯定對橫行霸道的渣土車很熟悉吧。渣土車沒牌子，一般和當地的建設管理機關，當地交警都有關系，習慣性超載超速，所以造成的事故很多。但畢竟他們還是在乎交規，在乎人命的。反過來想想，要是他們不在乎呢？要是他們沖著人群去呢？平時不許他們去繁華街道，更不許他們去步行街，有交警和交通規則阻止他們。但如果到了司機不在乎這一切的時候，讓警察用手槍和警車去攔住一輛在步行街上狂奔的重型卡車，那就真是螳臂當車了。古代戰場有種武器叫鐮刀戰車，就是在車軸上裝一把很長的刀，非常適合追殺步兵，像割稻子一樣把人割倒。但這種戰車的馬力肯定比不上大馬力的摩托車，收割人命的能力肯定比不上兩輛摩托車中間拖一道鋼絲繩。

我是學土木工程出身的，考慮問題總是離不開挖掘機卡車這些低技術含量的東西。不過，其他行業的技術我也能想象一點。一旦擁有相關的技術，殺傷力可能比我這些靠蠻力的方案還要可怕的多。比如說，鐵路或者地鐵的調度人員，信號人員搞破壞，不用挖掘機就能造成驚人的撞車事故。懂供水工程的，不用去有一定警惕性的自來水廠，在小區管道上投毒，危害和恐慌就能擴散到整個城市。至于醫學、生物學、計算機行業，我雖然不是很懂，但推測起來，這些行業的技術人員，大多數也擁有很可觀的破壞力。

在今天，技術不僅可以學到，還可以買來。許多剛剛面世的新技術，擴散還需要一段時間，在這段時間內。整個社會的安保措施是不太考慮這些新技術的。比如說無人機，這東西很早就有，但發展成熟，廉價化這最近幾年的事情。所以管理很放任，某些快餐店拿他送快遞也不用審批，婚慶公司拿他航拍，也沒人說你這東西砸下來很麻煩。總之，現行的安保措施不太考慮這些新型的遙控裝置。我們經常在重要機構外面看到電網，看到狼狗，看到對著門口墻頭的攝像機，但從未聽說哪個單位配雷達和防空機槍的。但實際上呢，無人機用來搞盜竊可能還不夠，但用來投放一些危險品已經很足夠了。無論是把鋁熱劑送到鐵路道岔上，還是在糧庫釋放病菌，都能不露痕跡，分秒不差。

過去新技術是少數人掌握的東西。就算普通人能買到一些高技術產品，也可以追溯技術產品的傳遞源頭。比如為了避免隨便誰都能印刷傳單，過去許多國家會搞打字機、印刷機登記制。很容易能反過來查到誰用這個東西制造了違法資料。現在呢不一樣了，互聯網時代普及了，技術的傳播不再是從少數科研機構向大眾單向傳播，而是在許多普通的技術人員之間網狀傳播，你根本沒法事先預測哪些潛在的危險人物會拿到殺傷性技術。不管哪個專業，技術人員都會在網上形成自己的社區，外行只要有心，都能到這些社區學到非常深入的技術細節。