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歷時5年的修建，經過多次聯調聯試之后，今天上午11時，蘭新高鐵烏哈段（烏魯木齊南-哈密段）將通車運營，由此，新疆將正式邁入高鐵時代。

蘭新高鐵全長1776公里，其中烏哈段長530公里，高鐵開通后，從烏魯木齊到哈密將由5個小時縮短到3個小時，到蘭州將由16小時縮短到9小時，大大節省了出行時間。

11月16號上午11點整，烏魯木齊始發哈密的D8602次動車令68歲的張長齡老人期盼已久，作為搶購到新疆第一張動車車票的幸運者，高鐵將實現他的心愿。張長齡：“我是專門來買第一張票的，我想把他收藏上，作為我們新疆的歷史。我到哈密去專門就是乘坐一下高速列車，感受一下快的味道。”

庫爾班大叔的孫子拿著爺爺和毛主席的合影準備登車。

新速度：最高時速250公里

蘭新高鐵新疆段動車始發和沿途共停靠5個車站，其中有4個是新建啟用的高鐵車站，烏魯木齊高鐵站將于明年底建成使用，新建車站最大的特點是距離城區近，設施完善，與城市公交相連接，這對方便旅客乘坐高鐵快速出行發揮了重要作用。

蘭新高速鐵路又稱蘭新客運專線、蘭新第二雙線。蘭新鐵路第二雙線是我國《中長期鐵路網規劃》重點項目，全長1776公里，是世界一次性建設里程最長的高速鐵路。其實早在1959年，蘭新鐵路便通車到哈密，可50多年過去，新疆和內地仍舊是“千里一線牽”。而蘭新第二雙線的開通，將徹底改變這一狀況。

蘭新高鐵運行的是由中國北車研制的CR5型動車組，列車采用8輛編組，5動3拖，運行時速200公里，最高設計時速250公里，總定員622人。

CRH5型動車組列車在飛馳在天山腳下。蘭新高鐵新疆段今正式開通運營。

蘭新高鐵路線圖（虛線部分）

新技術：建世界首條“防風長城”

面對從烏魯木齊到哈密沿線地區晝夜氣溫變化大的特點。CRH5型動車組重點解決了車體隔熱保溫、封閉設備艙、設備防凍以及電氣、制動、控制設備的低溫和冷熱交變適應性等關鍵技術。

面對強風沙等惡劣天氣，CRH5型動車組轉向架裝有兩套抗側滾扭桿，并裝有抗蛇形減振器，確保列車在大風條件下安全穩定運營，此外，列車車頂導流罩及車下設備艙都是密封結構，可有效防止設備艙內設備受到風沙影響，長客股份公司售后人員也將及時對車頂外零部件進行除塵處理。

除了列車，蘭新高鐵新疆段在修建時也在國內首次采用了防風工程技術。這段鐵路穿越了世界上風害最嚴重的煙墩風區、百里風區、三十里風區和達坂城風區，總長度達到462公里，最大風速可達每秒60米，相當于17級風，部分區段每年大于8級的天數超過200天，可謂是“一年一場風，從春刮到冬”，嚴重影響了鐵路的安全運營。

蘭新鐵路新疆有限公司工程管理部部長馬西章介紹，“曾經遇到過車窗玻璃被擊碎，整個車表面的漆全部被打光了，當時現場的人躲到隧道里面，沒辦法只好用車把人拉走，這是我們建設期間親眼遇到的。”

風害是影響鐵路安全運營的最大因素，為減少風害對高鐵的影響蘭新鐵路，新疆公司通過風洞試驗、數值模擬計算等現場試驗，將新疆境內的大風區根據風力大小等級化分為五個風區，確定了以路基擋風墻、橋梁擋風屏和防風明洞為主的防風工程，最大限度地解決了大風對鐵路運輸的干擾。

據悉，整個防風工程全長462公里，占新疆段總長的65%，投資達數十億元。其中防風明洞位于百里風區核心地帶，總長1.2公里，是在路基上建起的一座“地上隧道”。

“這是世界上絕無僅有的‘防風長城’。”蘭新鐵路新疆公司董事長、總經理拉有玉說。

除“防風長城”外，還有大風預警系統隨時通報調度中心，未來動車組可在每秒30米風速情況下，降低至120公里時速運行，只有在風速達到每秒40米以上才需停車。在百里風區，設置防風工程后可能出現的停輪天數由50至60天減少到10天左右。

蘭新高鐵的防風屏障和防風明洞