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不過至本書截稿時，見聞君仍舊沒有等來中泰鐵路開工的消息。倒是聯(lián)結(jié)中國鐵路網(wǎng)與中泰鐵路的中老鐵路已經(jīng)率先開工建設(shè)。2016年9月2日，中老鐵路項目公布了第1標至第5標的招標結(jié)果，加上2015年年底就已經(jīng)完成的第六標段招標，至此中老鐵路417公里的6個標段中標結(jié)果全部公布，6家中標企業(yè)均為中國企業(yè)。中老鐵路成為繼印尼高鐵之后，又一條全面采用中國標準、中國技術(shù)、中國裝備的高鐵走出去項目。

中老鐵路將采取特許經(jīng)營的方式，由中老雙方共同成立的合資公司進行特許經(jīng)營。這家鐵路公司名叫中老鐵路有限公司，其中老撾鐵路公司持股30%，中國磨萬鐵路公司持股40%，北京玉昆投資持股20%，云南省政府持股10%。中老鐵路全長417公里，設(shè)計標準為1級單線鐵路，設(shè)計時速為160公里，其中萬榮至萬象區(qū)段預(yù)留時速200公里。全線新建車站33個，包括兩座特大橋與8條隧道，橋隧總長252.071公里，占線路總長的59.01%。線路總投資為23.4億美元。

中老國際鐵路玉磨段建設(shè)工地元宵節(jié)

此前，中國還拿下了位于東歐的匈塞鐵路項目。中國中鐵旗下的中鐵國際與鐵路總公司旗下的鐵總國際、匈牙利鐵路公司共同組成的聯(lián)合體，獲得匈塞鐵路總承包資格。2015年11月25日，中國中鐵發(fā)布公告確認中標，項目總投資約100億元人民幣。

但中國高鐵走出去在美國再次遭遇挫折。2015年9月，中美宣布將組建合資公司，建設(shè)并經(jīng)營美國西部快線高速鐵路，全程370公里，預(yù)計總投資127億美元，連通賭城拉斯維加斯到洛杉磯，這也是中國在美國建設(shè)的第一個高速鐵路項目。但是，美國西部快線公司于2016年6月9日，單方面撕毀了雙方協(xié)議，宣布正式終止與中鐵國際美國公司為建造美國高速客運鐵路而組建合資公司的一切活動。當然美國高鐵的真正大項目是加州高鐵項目，中日正在就該項目暗中進行角力。此外，中國還在俄羅斯高鐵項目的競爭中處于領(lǐng)先地位，雙方已經(jīng)完成了多次會談，就很多技術(shù)細節(jié)達成了一致協(xié)議。在該項目上中國的主要競爭對手是德國的西門子公司。

在英國2號高速鐵路項目、馬來西亞至新加坡高速鐵路項目的爭奪中，也主要是中日這對老冤家在貼身肉搏。

在全球高鐵市場的爭奪中，日本真正處于領(lǐng)先地位的只有印度項目。2016年11月10日～12日，印度總理莫迪展開了對日本為期三天的訪問。在此訪問的若干重要成果中，最引人注目的莫過于發(fā)展印度高鐵的合作協(xié)議。雙方通過的聯(lián)合聲明中提到了近年來討論的雙邊合作“旗艦項目”的落實進度，即全長500多公里、造價150億美元的印度首條高鐵——孟買至艾哈邁達巴德鐵路工程。日本將為項目確保技術(shù)支持，并撥出80%的資金。為此將提供為期50年的低息（年利率0.1%）貸款。項目將于2016年12月開工，定于2023年投入使用。

毫無疑問，在全球高鐵市場上中國不可能包打天下，在中印之間存在戰(zhàn)略戒心的情況下，印度高鐵倒向日本是情理之中的事情。但是這絲毫阻擋不了中國高鐵邁向輝煌的道路，隨著中國高鐵建設(shè)、運營經(jīng)驗的不斷積累，隨著中國高鐵技術(shù)研發(fā)的不斷突破，中國高鐵已經(jīng)站在了全球高鐵市場的最前沿，并試著引領(lǐng)全球高鐵市場的發(fā)展。我想這才是中國高鐵作為中國名片的真正含義吧！一個行業(yè)能成為國家名片不在于它在國內(nèi)有多厲害，不在于它的財富有多少、規(guī)模有多大，而在于它在全球同行業(yè)中擁有什么地位。2016年10月9日，中國鐵路總公司在機關(guān)總部召開全路電話工作會議，完成了領(lǐng)導(dǎo)班子的新老換屆，國家鐵路局局長陸東福接替已經(jīng)到齡退休的盛光祖擔任鐵路總公司黨組書記、總經(jīng)理。中國高鐵發(fā)展也掀開了嶄新的一頁。

截至本書截稿時，關(guān)于京沈高鐵時速500公里試驗段建設(shè)的消息以及海南東環(huán)線恢復(fù)按照設(shè)計時速運營的消息已經(jīng)先后得到媒體確認。中國高鐵正在大踏步地邁向美好的明天。

中國高鐵的明天一定會更加美好！

中國高鐵，加油！

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