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旅行者的故事

我原本希望能在整個旅程結束后，為你呈現新絲綢之路計劃的全貌。不過在我提著行李箱走遍中國、中亞和歐洲之后，我依然很難給出明確的結論。

中國的“世紀工程”過于龐大，也過于模糊，我們可能真的需要一個世紀才能感受到它的影響力。

我只是走過了其中一小段路——走陸路從亞洲去往歐洲，但絲綢之路上的故事遠遠不止這些。這個項目的官方名稱是“一帶一路倡議”——其中“一帶”指陸地上的路線，這條路線向西、南、北三個方向延展開來；“一路”則是跨越西太平洋、印度洋的海上路線。

絲綢之路計劃無疑會敘寫一段成功的故事，中國的基礎建設無疑會為沿途的國家帶來便利。

一帶一路示意圖，來源：新華網

我還記得，沿著坑坑洼洼的道路顛簸了好幾個小時，我仍然堵在哈薩克斯坦西部最繁忙的城市阿拉木圖。如果是我的話，我不會優先考慮拿20億美元（約合人民幣135億元）的公共資金去建設一條資本密集型的無人駕駛軌道交通線。

或許對中國來說，建一條軌道交通并不是一件難事。中國正在做正確的事情，但對哈薩克斯坦來說，要想將這些設施轉化為商業利益卻并不容易。

中國的新絲綢之路是一項由國有建筑企業和國家資金驅動的政策藍圖。在我整個旅途中，我很少看到中國私營企業的蹤跡。2016年中國進行了歷史上規模最大的一次海外投資，但是大部分私有資金都流向了發達國家。縱觀整條新絲綢之路，沿線最發達的國家要數新加坡，但新加坡幾乎不需要建設基礎設施。

對21世紀的中國商人而言，惟有讓他們相信能在投資中取得回報，看到良好的監管制度和較高的透明度，他們才會愿意踏上這條班列——就像千年前自發組織的駝隊一樣。

就中國傳達出的自由貿易信號而言，我們還沒有看到貿易城墻倒塌的跡象。中國正渴求健康的食品和各種新奇商品，這對于來自波蘭的牛奶和來自英國的奶茶是個好消息。如果希望看到東行的列車載回更多的集裝箱，中國還需要在達沃斯論壇上發出更多熱情的聲音。

我的故事到這里就結束了，現在該輪到其他人來續寫它了。

（青年觀察者王安旭翻譯，觀察者網楊晗軼、馬力校譯，部分內容有刪節）

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