久久久久精品免费福利电影,国产又黄又大又粗视频,A级毛片免费播放无码,人人妻人人爽人人澡欧美一区

貨運工人的故事

吳小東依然能回想起自己進入鐵路系統的那天。那是1983年，當時中國貿易量僅占世界總量的1%，而他干這行也只不過為了穿免費制服、搭免費火車。

“那時候的火車就像是拖拉機，都是些蒸汽火車。”

30多年過去，如今中國已經成長為世界頭號貿易大國，吳小東也為自己成為新絲綢之路計劃的排頭兵感到自豪。

身穿藍色制服，頭戴安全帽的吳小東在義烏的貨場里來回踱步，他大聲命令著工人們操縱塔吊把40英尺的集裝箱輕輕裝載到貨運車廂上。起重機、汽笛、卡車以及刺耳的金屬聲交織在一起，但無論怎么趕，這班開往歐洲的列車都已經晚點了。

吳小東剛剛進入鐵路系統的時候，義烏還是個閉塞落后的小地方。他說，那時候人們做夢也想不到今后會做外貿生意，因為哪怕跑一趟國內貨運，也需要提前兩個月做準備。如今，吳小東的工作職責是發出一趟趟穿越九個國家，橫跨7000英里的列車。即使這樣，他還得時時想著如何讓工作再上一個臺階。

“鐵路上幾乎所有工作我都干過，安保、后勤、調度、修理……無論哪個崗位，睡眠時間都不夠。為了讓中國鐵路得到更快更好的發展，我們背負著很大壓力。”

很大一部分壓力來自國家的政策。古人云：“普天之下，莫非王土。”如今，隨著美國從自由貿易領導者位置上退下來，中國抓住了這次機遇。

新絲綢之路是一項宏大的計劃，大到我們很難在幾十年內判斷它是否很好地繼承了古代絲綢之路。不過，既然今天沒有其他哪個國家能提出其他宏大的想法，這可能是我們塑造新世紀最雄心勃勃的機會。

批評者認為，用火車一次僅能運輸50個集裝箱，相比能輕而易舉運輸1萬個集裝箱的巨輪，鐵路的經濟效益并不顯著。而且即使有政府補貼，鐵路運輸成本也是海運的兩倍多，更何況中途還需要調整軌距以及更換引擎。

不過吳小東指出，從中國到歐洲，鐵路運輸只需要18天就能抵達，輪船則需要35天。

“鐵路不會取代海運，不過仍有很大的拓展空間，對內陸國家更是意義重大。”

中國的宏偉藍圖上遠遠不止有鐵路，還包括公路、管線、港口、工業區和航道。中國承諾投資近1萬億美元建設基礎設施，用以促進國際貿易往來。

當列車滿載著中國商品開往歐洲，這條橫跨兩大洲的鐵路已經成為成功的象征。

隨著50個集裝箱裝車完畢，喧囂的貨場恢復了寧靜，只等火車頭開動。靜默的氛圍之中，唯有一只蜻蜓懸停在水洼上啜飲。吳小東點上一支煙，順著鐵軌望向遠方。

“總有一天，我會沿著這條路去親眼看看世界……”