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過去人們心目中感覺新能源車的車型大多數都不是很好看，其原因在于過去受銷量限制，很多新能源車一般采用燃油車（甚至是較老舊的燃油車）的車款進行改型設計而成。但現在隨著新能源車銷量的提升，各廠家紛紛開始為純電動車獨立設計車款，甚至出現一些非常炫酷和創新的車型。即使還是采用燃油車為基礎改型設計，所基于的燃油車款式也不斷向更新的車款轉移。

樂視展出的純電動概念車

創新公司北京凌云智能展出的兩輪純電動概念車

北汽新能源展出的純電動概念車

這些已經開始迅速追趕歐美最新車型的全新概念車，代表了國內汽車廠家的設計水平已經開始向國際一線廠家邁進。

2015年，中國不僅新能源車總銷量在全球位居第一，廠家銷量排名除比亞迪位居第一外，還有康迪、眾泰、北汽新能源、奇瑞、江淮、上汽榮威等總共7家國內品牌企業銷量排名進入前20位。國內各廠家2016年新能源車的銷售計劃也都呈現信心爆棚的局面，基本都在同比3倍左右的增幅。以新能源車為契機實現中國汽車領域的彎道超車戰略正一步步成為現實。

筆者在《純》一書中預言，2020年僅純電動車的銷量會超過2200萬輛，最初看到這個數字的很多讀者驚訝不已，因為中國政府的發展目標是到2020年全部新能源車總保有量才500萬輛。但當2016年底中國新能源車市場銷售量出臺的時侯，相信筆者在書中預言是正確的人數會與新能源車銷量一樣爆炸性增長。在這樣的銷量基礎上，電動車成本的規模效益也將快速顯現。

2016年北京國際車展上新能源車，尤其純電動車的格局，就是5到10年以后全球汽車市場的大體格局。由于北京的國際汽車展是逢雙年舉行，下一屆北京車展將會在2018年4月份。根據筆者在《純》一書中所作的預測，2017和2018年僅純電動車的銷量將分別達到225萬和675萬輛。中國政府在2020年的新能源車保有量發展目標將提前3年在2017年接近完成（約430-450萬輛），新能源車在整體市場上的占比將提升到超過15%，2018年占比超過35%。

混合動力車型在5年前還有生存的優勢，因為那時電池成本太高，只有用混動方式降低成本。但隨著電池能量密度的快速提升和成本的快速下降，加上規模效益的顯現，純電動車型的成本正迅速下降，續航里程也迅速增長。此時混合動力車型生存價值和空間正迅速減弱。傳統汽車廠家現在還將努力方向放在混合動力上，即使暫時獲得一些銷量，也純屬浪費時間和精力。

一款全新的純電動車設計、定型和推廣需要的時間一般都以年計算，在今天都還沒有向市場推出純電動車的廠家，等純電動車的市場占有率已經達到超過10%的時侯再開始動作就已經晚了，因為決定市場格局的時間在未來只有短短5年。這樣的變化速度，將使任何現還沒有將接近全部研發投入放到純電動車上的汽車廠家，都將在5年內面臨窘境。

可以預言，2018年北京車展的時侯，純電動車將成為整個車展的主角，燃油車的款型將寥寥無幾。純電動車在過去的弱項續航里程上將反超，可以秒殺一切燃油車，以鋰電加鋁空氣電池組合方案實現上千公里續航里程的純電動車將會大量出現在展臺上，如果加鋁板燃料冷備可延長續航里程至2000公里以上。這種純電動車不僅續航里程超長，因鋁空氣電池成本比鉛酸電池還低，而能量密度可達750Wh/kg，超過當前鋰電6倍左右，鋁板能量密度可達3.5kWh/kg，更是超過當前鋰電20多倍，從而使整體成本顯著低于燃油車。到2020年，1千公里續航里程將很可能成為純電動車的起步配置。

還準備在2018年北京國際車展上展出燃油車的廠家，會等于是發布自己的破產預告嗎？

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