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（文/張家棟 編輯/高莘）

6月12日，歐盟委員會(huì)發(fā)布關(guān)于對(duì)華電動(dòng)汽車反補(bǔ)貼調(diào)查的初裁披露，擬對(duì)自中國進(jìn)口的電動(dòng)汽車征收臨時(shí)反補(bǔ)貼稅，最高將加征38.1%的額外關(guān)稅。

包括《華爾街日?qǐng)?bào)》、路透社、《歐洲汽車新聞》等多數(shù)外媒此前推測(cè)，相較于美國對(duì)華100%的汽車關(guān)稅加征，歐盟肯定會(huì)對(duì)比亞迪和吉利等中國制造商，以及特斯拉等從中國向歐洲出口汽車的西方制造商的進(jìn)口汽車征收更低的關(guān)稅。

其中，《華爾街日?qǐng)?bào)》稱，歐盟委員會(huì)最有可能采取謹(jǐn)慎的中間立場(chǎng)，征收25%—30%的關(guān)稅，即在目前10%的關(guān)稅基礎(chǔ)上加征15%—20%的關(guān)稅，使歐洲電動(dòng)汽車與成本較低的中國進(jìn)口產(chǎn)品具有廣泛的競爭力。

不過，從目前歐盟公布的初裁結(jié)果來看，其對(duì)華加稅額度顯然遠(yuǎn)超外界預(yù)估水平，即便是歐盟給出加稅額度最低的比亞迪，其最終數(shù)字也達(dá)到17.4%，在歐洲銷量最高的上汽集團(tuán)，則要承擔(dān)總計(jì)48.1%的總稅額。

只是不同于去年剛剛宣布調(diào)查時(shí)，歐洲媒體普遍對(duì)自中國進(jìn)口的汽車表示擔(dān)憂，本次宣布加稅結(jié)果前后，多數(shù)外媒則將關(guān)注重點(diǎn)，放在歐盟此舉或?qū)⒁l(fā)中國的反制措施，以及對(duì)歐洲汽車工業(yè)自身產(chǎn)生的影響上。

德國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)主席希爾德加德·穆勒（Hildegard Müller）表示：“目前宣布的措施可能造成的潛在損害可能大于對(duì)歐洲，特別是德國汽車行業(yè)的潛在利益。”

在《歐洲汽車新聞》的相關(guān)報(bào)道中，市場(chǎng)研究公司Rho Motion的汽車研究主管威爾·羅伯茨 (Will Roberts) 表示：“一旦歐盟引發(fā)爭端，其反應(yīng)和影響可能會(huì)引發(fā)貿(mào)易戰(zhàn)，這對(duì)于一個(gè)仍嚴(yán)重依賴中國主導(dǎo)的供應(yīng)鏈，來實(shí)現(xiàn)氣候改善目標(biāo)的地區(qū)來說將是毀滅性的打擊。”

《華爾街日?qǐng)?bào)》則在日前報(bào)道中稱，如果歐盟選擇像美國一樣對(duì)中國電動(dòng)車征收100%的關(guān)稅，中國就可以輕易對(duì)歐盟每年進(jìn)口的30多萬輛豪華汽車進(jìn)行反向制裁。

5月底，中國歐盟商會(huì)曾在社交媒體發(fā)布賬號(hào)稱，其從內(nèi)部消息人士處獲悉，中國可能考慮對(duì)配有大排量發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)口汽車征收25%的臨時(shí)關(guān)稅。

港媒《南華早報(bào)》22日?qǐng)?bào)道稱，這一“反制”措施將對(duì)抗歐美針對(duì)中國電動(dòng)汽車采取的貿(mào)易行動(dòng)。

《華爾街日?qǐng)?bào)》還進(jìn)一步提到，此舉將對(duì)保時(shí)捷造成特別打擊，因?yàn)楸r(shí)捷的所有汽車產(chǎn)品均在德國生產(chǎn)，而根據(jù)去年的財(cái)報(bào)顯示，保時(shí)捷約四分之一的收入都來自中國。

據(jù)匯豐銀行估算，中國為德國汽車制造商帶來了全球利潤的20%—23%。正是因此，寶馬、奔馳和大眾汽車集團(tuán)等高管也早已警告歐盟不要對(duì)中國汽車加收進(jìn)口關(guān)稅。

實(shí)際上，從中國市場(chǎng)的表現(xiàn)來看，歐洲豪華品牌廠商在中國也難以承擔(dān)激烈市場(chǎng)競爭之外的負(fù)面影響。

上海國際車展上的保時(shí)捷Macan EV 圖源：觀察者網(wǎng)

2023年第三季度保時(shí)捷在華交付量下降時(shí)，保時(shí)捷中國總裁及首席執(zhí)行官柯時(shí)邁（Michael Kirsch）就曾表示，在中國宏觀市場(chǎng)的價(jià)格戰(zhàn)異常激烈。

面對(duì)集體沖高的中國新能源產(chǎn)品，傳統(tǒng)豪華品牌所遭受的價(jià)格與價(jià)值沖擊顯而易見。據(jù)中國汽車流通協(xié)會(huì)和精真估聯(lián)合發(fā)布的報(bào)告顯示，保時(shí)捷1月的保值率為75.9%，而去年同期為86.8%。

與保值率同步下降的還有新車售價(jià)的壓力。

如果此時(shí)在歐盟的迫使下，中國不得已對(duì)進(jìn)口車型實(shí)施反制手段，那么率先承壓的，也將是本就因市場(chǎng)競爭而陷入在華營銷難題的豪華品牌。

除了保時(shí)捷之外，在華中國豪華車市場(chǎng)穩(wěn)定增長的BBA（奔馳、寶馬、奧迪）也同樣難以承受貿(mào)易摩擦帶來的影響。

盡管目前BBA已經(jīng)將大部分產(chǎn)品矩陣搬至中國生產(chǎn)，但歐系豪華車對(duì)中國市場(chǎng)仍有著不小的出口需求。

國內(nèi)主流豪華品牌進(jìn)口車銷量趨勢(shì) 圖源：崔東樹公眾號(hào)

據(jù)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)近期發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2023年，三家豪華車企的進(jìn)口銷量均有著高于10%的同比上漲，今年1—4月，寶馬、奔馳、奧迪也仍是中國進(jìn)口車的主要支撐。

德國總理朔爾茨（Olaf Scholz）在5月發(fā)表講話時(shí)曾指出，“我們不應(yīng)忘記，歐洲制造商，以及一些美國制造商在中國市場(chǎng)取得成功，他們向中國銷售了大量在歐洲生產(chǎn)的汽車”。

但從目前的加稅結(jié)果來看，歐盟顯然沒有對(duì)聯(lián)盟內(nèi)國家的訴求給予更多關(guān)注。中國外交部在12日回應(yīng)歐盟初裁時(shí)，敦促歐盟立即糾正錯(cuò)誤做法，并表示中方將密切關(guān)注歐方后續(xù)進(jìn)展，并將堅(jiān)決采取一切必要措施，堅(jiān)定捍衛(wèi)中國企業(yè)的合法權(quán)益。

此外，盡管多數(shù)媒體沒有提及在華生產(chǎn)的合資車企返銷歐洲時(shí)的稅率問題，但歐盟初步裁定對(duì)配合調(diào)查的公司征收21%稅率的表格中明確表明，寶馬和特斯拉等西方豪華品牌整車制造商也被歸于此列。