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（文潘昱辰 編輯/張廣凱）4月15日，奇瑞汽車當下最高端的SUV——星途星紀元ET開啟預售，預售價格區間為19.9萬-32.9萬元。

而就在前一天，尹同躍效仿李斌、魏建軍、李彥宏等同行，坐進自家汽車搞起了直播，并語出驚人：

“奇瑞到今年年底無論如何要成為行業第二名，要看到王傳福（比亞迪創始人、董事長兼總裁）的背影。”

并且他還給出了明確的時間表：奇瑞最晚今年6月進入行業前三，到年底成為第二。

為達成這一目標，奇瑞計劃在未來20個月內推出24款超能混動和15款高端純電新產品，“基本實現全面新能源化”。

奇瑞控股集團董事長尹同躍駕乘星途星紀元ET

這已不是尹同躍近期第一次公開“放狠話”。

去年10月，尹同躍承認在新能源車領域“起大早趕晚集”，但同時豪言，奇瑞在2024年將“不再客氣”，一定進入行業前列。后來，奇瑞高層進一步解釋稱這個目標是“行業前五”。

然而在這次直播中，尹同躍卻稱以上言論是“自己挺后悔的一段講話”，因為這不符合自己過去的人設，也不符合年齡：“六十多歲的人，怎么這么不成熟，還說大話呢？”

但他又表示，這次直播是互聯網思維的應用，且是受到小米集團創始人雷軍、華為車BU董事長余承東這些人的影響：

“這也是逼著我這六十多歲的老漢，向余承東學習，向雷軍學習，親自去講解、去介紹（汽車）……”

此外，在不久前華為鴻蒙生態春季溝通會上，尹同躍作為前者合作伙伴受邀登臺，他不僅高度稱贊華為，甚至發表“中國要想造好車離不開華為；中國從汽車大國變成強國，需要華為鴻蒙賦能”“與華為合作是奇瑞核心戰略；智界項目優先度第一”等重量級言論。

至于此番開啟預售的星途星紀元ET，尹同躍則直截了當地將其稱為“讓同行頭痛的一款產品”。

從低調“理工男”，到高調“應用互聯網思維”，以及制定“比不客氣更不客氣”的年度目標，奇瑞和尹同躍變了嗎？

艱巨的任務

就目前在新能源汽車行業的體量來說，奇瑞和比亞迪還差得挺遠。

2023年，比亞迪全年銷量超過300萬輛（全部為新能源車）。奇瑞沒有公布新能源車的具體銷量，但據第三方數據統計也就在10萬輛左右。

今年第一季度，“不客氣”之后的奇瑞交出了新能源車超6萬輛的成績單，比去年同期翻了一番，但還是沒能進入行業前五。除銷量是其10倍的比亞迪之外，特斯拉、吉利、長安、賽力斯（問界）、理想汽車也都在其之上。

除了新能源車銷量這個難題，沖高是奇瑞仍未邁過的另一道坎。和許多同行一樣，奇瑞即使燃油車，其銷售主力也是20萬元以下的主流緊湊級和低端車型。

而銷量排在奇瑞前頭的特斯拉、問界和理想，均價均在25萬元以上；比亞迪雖然主流車型賣得多，但也不乏漢、唐等20萬元以上熱銷車型，更有仰望、騰勢、方程豹等售價30萬元以上，且具備行業影響力的高端品牌。

奇瑞擅長車海戰術，“多生兒子好打架”，但這一自燃油車時代延續至今的戰略也頗受質疑。特別是奇瑞在去年推出星途星紀元ES、奇瑞風云A8等新車型后。

拿星途星紀元第一款車星紀元ES來說，剛開始全系標配空氣懸架+CDC在同級車型中絕無僅有，22.58萬的起售價格，也比同平臺的智界S7便宜1萬-2萬元。

星途星紀元ES

然而消費者不買賬，迫使星途星紀元ES上市半個月就官降2萬元，結果依然得不到市場認可。今年一季度累計銷量才2200輛，不及主要競品極氪007單月的銷量一半。

而與華為合作的智界S7，前期也因面臨產能不足、芯片供應等問題，未能復刻賽力斯問界一開始成功，并有了不久前的“二次上市”。

在奇瑞眾新品牌中，只有面向年輕用戶走差異化的iCAR首戰表現尚可。但作為一個定位較偏的品牌，iCAR能否獲得持續的熱度，還有待時間驗證。

“金字塔尖越高，體積就越大”

可在尹同躍看來，這不是奇瑞汽車本身、尤其是其高端品牌產品力的問題。

就即將上市的星途星紀元ET而言，其定位為中大型SUV，在目前所有奇瑞品牌車型中居于金字塔尖，并集成了全域800V平臺、神行電池、全鋁底盤、智能空氣懸架、CDC電磁減振、城區輔助駕駛的無圖方案等核心技術。

星途星紀元ET

而且，似乎是吸取了星途星紀元ES上市初期的教訓，星途星紀元ET首次推出增程車型。將底價直接下探到20萬元以內。

乘聯會數據顯示，去年包括增程式在內的插電混動乘用車銷量增勢顯著。成為純電動車的有力補充。新勢力如零跑在新增增程式車型后，銷量也顯著增加。因而不少業內人士認為，星紀元ET新增增程式車型，又將價格打下來，預計能取得比星紀元ES更好的市場反饋。

尹同躍更在直播中透露，有兩個歐洲的著名豪華品牌想用星途星紀元的平臺，自己還計劃在4月16日前往歐洲談品牌合作，并簽約其中一家。

而對于“多生兒子好打架”戰略，尹同躍在直播中解釋稱，中國需要豐田、大眾這樣體量的汽車集團來支持國民經濟的發展，來支持巨大海量研發費用的攤銷，所以汽車企業需要有規模。

按照尹同躍的想法，奇瑞要成為中國的大眾、豐田，星途、星紀元則將被打造成奇瑞的BBA、雷克薩斯。

“一個企業金字塔尖越高，體積就越大。”尹同躍表示，一個多品牌矩陣的企業，要有一個領頭雁——星途、星紀元充當的就是領頭雁的作用，通過做成品牌金字塔的塔尖，然后把體量帶進來。

“奇瑞就像華為任正非老爺子說的，圍繞一個點始終去攻下去，一直攻破為主，星紀元就是在高端不斷往上突破中國汽車的天花板。”

“吹過的牛必須兌現”

在星途星紀元ET上市后，尹同躍也為星途星紀元兩款車制定了“1萬輛及格”的月銷目標：

“去年吹過的牛是必須要兌現的，不要讓人家對我的人設產生懷疑。”

此外，作為中國最大的汽車出口品牌，奇瑞也早為星途星紀元制定了出海的規劃。尹同躍認為，如果海外銷量不錯，那達成上述目標就不難了。

同時，尹同躍也不排除未來在星途上再加一些高端超跑的品牌，并稱該產品正在開發之中，預計2025年年底推出，尺寸更大、更豪華。

有猜測認為，這個“更豪華”的品牌，有可能就是今年年初奇瑞注冊的“越己”。

但即便如此，奇瑞真正要實現走量目標，依然離不開10萬-20萬元區間的主流車型。

目前承擔這一任務的是去年推出的奇瑞風云序列，同樣主打插電混動車型。可首款車型奇瑞風云A8因價格過高，遭遇了同星紀元ES一般的滑鐵盧，不得不降價1萬元以適應市場競爭。

價格戰不僅沖擊著傳統合資品牌，也對奇瑞這樣過去以燃油車為主導的企業構成了壓力。

對于近年以價格戰為主導的行業內卷，尹同躍認為其也有有利的一面，即促使加速創新，要想不內卷，就要實現差異化，離開內卷的區域。

“為什么中國高端車不內卷，BBA不內卷？因為別人夠不著。我們從品牌的定位到產品的定位，到技術的創新，到品牌、到市場的定位，都要做跟別人不一樣，讓別人要夠不著、攔不住、追不上。”

雖然“看到王傳福背影”這一任務的艱巨性不言而喻。但尹同躍開始主動對外發聲，至少在總體影響上，改變了“理工男”一味埋頭做事的形象，對奇瑞而言是一次重大的轉變。

當然，星途星紀元ET上市后，仍將面臨問界M7、理想L7、領克09 EM-P、嵐圖FREE、騰勢N7、小鵬G9等實力不俗的對手的競爭。接下來就看包括星途星紀元ET在內的奇瑞車海戰術，到底能有多爭氣，來被日漸成熟且愈發挑剔的消費者所認可了。