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文 | 潘昱辰 編輯 | 徐喆

作為中國新能源汽車品牌的代表，比亞迪憑借生產(chǎn)電池起家，但在加入造車勢(shì)力后卻以燃油汽車和插電式混合動(dòng)力汽車(DM系列)逐步占領(lǐng)市場(chǎng)。純電動(dòng)車型很長時(shí)間以來都不是比亞迪的重心所在。但伴隨對(duì)插混車型補(bǔ)貼的退坡，比亞迪又不得不加快在純電動(dòng)領(lǐng)域的布局速度，從而誕生了一系列新的EV產(chǎn)品，這其中也包括于去年3月上市的唐EV600——比亞迪純電動(dòng)汽車的“旗艦”。

除了動(dòng)力外，唐EV與燃油和DM版的唐究竟有怎樣的不同，而在消費(fèi)者最為關(guān)心的動(dòng)力和續(xù)航問題上又表現(xiàn)如何？今年1月正值深冬，在新冠疫情尚未爆發(fā)之前，觀察者網(wǎng)汽車頻道試駕了這臺(tái)搭載雙電機(jī)的唐EV600四驅(qū)智聯(lián)創(chuàng)領(lǐng)型車型，并通過這臺(tái)新車的綜合表現(xiàn)來評(píng)價(jià)比亞迪EV系列的產(chǎn)品力。

造型：“龍顏大悅”，氣場(chǎng)十足

外觀上，唐EV與燃油版和DM版基本一致，由前奧迪設(shè)計(jì)總監(jiān)沃爾夫?qū)ぐ耦I(lǐng)銜的新設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)引領(lǐng)的全新家族設(shè)計(jì)語言——“Dragon Face”，全系標(biāo)配高度可調(diào)的LED矩陣式大燈炯炯有神，采用雙條設(shè)計(jì)的進(jìn)氣格柵使前臉富有層次感。

比亞迪唐“Dragon Face”家族式設(shè)計(jì)語言

而車身側(cè)面則用著重體現(xiàn)中型SUV應(yīng)有的力量感，雙腰線設(shè)計(jì)讓唐EV更加立體的同時(shí)也增加了一些運(yùn)動(dòng)氣息。

富有力量感的側(cè)面

車尾部采用上擾流尾翼和一體雙聯(lián)的深色貫穿式尾燈，倒是延續(xù)了奧迪的“燈廠”血統(tǒng)。左側(cè)尾標(biāo)上的4.6代表0-100km加速時(shí)間4.6s，右側(cè)尾標(biāo)的EV600代表"60km/h等速續(xù)航里程為600km”。

暗色為主基調(diào)的車尾，稍帶一絲運(yùn)動(dòng)氣息

車身尺寸方面，唐EV的長寬高依次為4870/1950/1725mm，軸距2820mm，對(duì)比同為純電動(dòng)中型SUV的廣汽新能源Aion LX和蔚來ES6，唐EV的車身是最長的，但軸距反而是最短的。

唐EV和主要競(jìng)品的尺寸對(duì)比

總的來看，相比上一代產(chǎn)品，全新一代唐不僅整體視覺效果更大，而且顯著增加了高級(jí)感。這也是全新一代唐系列最大的賣點(diǎn)之一。在新一輪的產(chǎn)品投放上，比亞迪無疑更加貼近了國內(nèi)消費(fèi)者對(duì)于造型和空間感的需求。如果拋開對(duì)自主品牌的成見，這是一臺(tái)開出去氣勢(shì)十足，讓車主足夠有面子的車。

進(jìn)入內(nèi)部，與燃油版和DM版一致，唐EV的乘坐空間非常充足，且由于采用了電池布局，后排底部平整無凸起，配合真皮座椅進(jìn)一步提升了后排乘客的舒適度。值得一提的是，雖然唐的燃油版和DM版內(nèi)部均有七座布局，但唐EV目前只有五座布局，七座將于日后推出。

中控：能“切菜”，也能看觀網(wǎng)

相比之下，唐EV的中控臺(tái)設(shè)計(jì)簡潔，但依然能夠從細(xì)節(jié)中體現(xiàn)比亞迪唐作為旗艦SUV的品質(zhì)。除三幅方向盤和液晶儀表盤外，和燃油版及DM版的唐一樣，唐EV中控臺(tái)上最大的亮點(diǎn)，就是這塊被一些網(wǎng)友戲稱為“可以用來切菜”的14.6英寸中控大屏了。

比亞迪唐EV的中控臺(tái)，簡潔而不失美觀

雖然直觀上看，該中控屏幕就是一塊大尺寸的Andriod平板（可以通過屏幕下方觸控進(jìn)行90°旋轉(zhuǎn)，亦可手動(dòng)操作），但無論是屏幕的清晰度還是系統(tǒng)響應(yīng)的靈敏度都在主流車型的中控屏中名列前茅，而主要的車內(nèi)功能，如空調(diào)、安全輔助配置、動(dòng)力模式調(diào)節(jié)等都集成這塊的大平板上，且可以通過后續(xù)的空中升級(jí)（OTA）獲取更多功能。

由于搭載Android系統(tǒng)，這意味著市面上主流應(yīng)用，包括地圖、音樂、電臺(tái)、資訊、視頻以及一些小游戲等都可以在這塊屏幕上運(yùn)行。不過在不刷機(jī)的前提下，該平板只能安裝BYD官方應(yīng)用商店內(nèi)APP。

實(shí)際上這就是一塊可以轉(zhuǎn)動(dòng)的Android大平板

由于無法下載APP，筆者只能通過一些主流視頻網(wǎng)站應(yīng)用，如系統(tǒng)自帶的嗶哩嗶哩收看觀察者網(wǎng)發(fā)布的視頻。在4G網(wǎng)絡(luò)下，APP的運(yùn)行非常流暢無卡頓，視頻顯示也十分清晰，即使是后排乘客也能明顯地看到屏幕上滾動(dòng)的彈幕和特朗普的臉。

在比亞迪唐的中控屏上看觀網(wǎng)視頻是怎樣的一種體驗(yàn)？

不過在屏幕對(duì)于APP的適配邏輯上，唐的中控屏本應(yīng)做得更好。例如，筆者在啟動(dòng)B站APP后，屏幕會(huì)自動(dòng)豎置，只有當(dāng)放大視頻窗口時(shí)才能進(jìn)行橫置，造成了一些不便。

導(dǎo)航方面，比亞迪唐默認(rèn)使用的是百度地圖，但如前文所述，高德、騰訊等主流地圖應(yīng)用同樣可以在中控平板上啟動(dòng)。在使用導(dǎo)航應(yīng)用時(shí)，平板的邏輯是自動(dòng)調(diào)整為豎置，與特斯拉Model S等車型的使用習(xí)慣一致。

導(dǎo)航界面系統(tǒng)默認(rèn)豎置，可安裝多種地圖應(yīng)用

和市面上大多數(shù)車載智能互聯(lián)系統(tǒng)一樣，比亞迪唐EV搭載了科大訊飛提供的智能語音系統(tǒng)，只需說出“你好，小迪”即可調(diào)用，且能夠?qū)崿F(xiàn)車內(nèi)基本功能（空調(diào)、天窗等）調(diào)節(jié)、音樂切換、導(dǎo)航等基本功能。不過比亞迪的這套語音系統(tǒng)實(shí)際體驗(yàn)并不如它的名字那般“智能”，至少在筆者實(shí)測(cè)過程中有許多語句無法準(zhǔn)確識(shí)別。

此外，在車內(nèi)功能配置上，唐EV的表現(xiàn)同樣毫不含糊：無鑰匙進(jìn)入、無鑰匙啟動(dòng)、真皮可調(diào)節(jié)多功能方向盤、主副座椅電動(dòng)調(diào)節(jié)、后視鏡加熱、電動(dòng)感應(yīng)后備廂等功能均為全系標(biāo)配，筆者試駕的高配版本更是擁有電動(dòng)座椅記憶、主副座椅加熱/通風(fēng)、方向盤位置記憶、12揚(yáng)聲器、車內(nèi)氛圍燈等不輸豪華品牌的高級(jí)配置。

性能：雙電機(jī)動(dòng)力充沛，動(dòng)能回收明顯

當(dāng)然，作為一款中型純電動(dòng)SUV，比亞迪唐EV600的動(dòng)力表現(xiàn)無疑更值得關(guān)注。唐EV四驅(qū)搭載總?cè)萘繛?2.8kWh、能量密度為161Wh/kg的三元鋰電池及永磁同步雙電機(jī)，總功率為360kW，總峰值扭矩為660N·m。官方百公里加速時(shí)間為4.6s（頂配為4.4s），并擁有四驅(qū)模式。

此外，唐EV同樣推出單電機(jī)版本，最大功率為180kW、峰值扭矩為330N·m，官方百公里加速時(shí)間為8.5s。在犧牲部分性能的同時(shí)也拉低了唐的售價(jià)門檻。

在與主要雙電機(jī)競(jìng)品的比對(duì)中，唐EV的各項(xiàng)參數(shù)處于居中位置，那么，實(shí)際體驗(yàn)又是如何呢？

唐EV與雙電機(jī)競(jìng)品的動(dòng)力參數(shù)

比亞迪唐EV采用兩種動(dòng)力模式，即經(jīng)濟(jì)模式和運(yùn)動(dòng)模式，通過換擋把下方的旋鈕即可切換。顧名思義，經(jīng)濟(jì)模式更加省電，而運(yùn)動(dòng)模式能夠充分發(fā)揮雙電機(jī)帶來的充沛性能。

經(jīng)測(cè)試，筆者更推薦運(yùn)動(dòng)模式，該模式下電門踏板的響應(yīng)非常迅速，但整體較為線性，不會(huì)出現(xiàn)一些電動(dòng)車讓駕駛員感到眩暈的不適狀況，比較適合初次接觸電動(dòng)車的用戶。而且由于動(dòng)能回收的作用，即使是運(yùn)動(dòng)模式也不會(huì)過多地增加電耗。

開啟運(yùn)動(dòng)模式后，儀表盤界面會(huì)變成犀利的暗金色

和燃油及DM版一樣，唐EV的底盤被前奔馳設(shè)計(jì)師漢斯團(tuán)隊(duì)調(diào)校得很舒適，能夠?yàn)V掉不少露面坑洼帶來的震動(dòng)。此外，唐EV還提供雪地/砂礫/草地等復(fù)雜路況模式，但日常路況的實(shí)用性并不強(qiáng)。

由于是純電動(dòng)車，唐EV在NVH上有著先天優(yōu)勢(shì)，而整車良好的密閉性也使其在高速上行駛中將風(fēng)噪過濾至最低，僅剩一部分胎噪，如果乘坐的是高配版本，還會(huì)配備前排隔音玻璃，進(jìn)一步提升靜謐性。

值得一提的是，唐EV擁有兩種動(dòng)能回收模式可選，且介入得非常明顯。在標(biāo)準(zhǔn)回饋模式下，只需輕觸制動(dòng)踏板，就能感受到非常明顯的動(dòng)能回收介入；而在較大回饋模式下，只要松開電門踏板，動(dòng)能回收便會(huì)立即介入，無需再踩剎車。不過這也意味一旦加重制動(dòng)力度，可能會(huì)使駕駛員和乘客感到不適，因而一般情況可能選擇標(biāo)準(zhǔn)回饋模式更佳。

通過液晶儀表盤(左側(cè)）可以實(shí)況顯示動(dòng)能回收表現(xiàn)

而在駕駛安全配置方面，唐EV全系標(biāo)配ESP、EBA、ABS、EBD、ASR、自動(dòng)駐車、陡坡緩降、倒車影像、盲區(qū)影像等基礎(chǔ)功能；除最低配外，其他車型均配備并線輔助、車道偏離預(yù)警、自適應(yīng)巡航、主動(dòng)剎車等配置，同時(shí)亦可選裝車道保持系統(tǒng)，堪稱“全副武裝”。

此外，全新一代唐曾在中保研C-IASI碰撞測(cè)試中取得三G（優(yōu)秀）一M（一般）的成績，在自主品牌SUV被測(cè)車型中名列前茅，安全層面上確實(shí)擔(dān)當(dāng)?shù)闷鸨葋喌稀捌炫灐敝?

即使是最低配的全新一代唐，安全性能也在自主品牌中名列前茅 圖片來源：C-IASI

能耗：滿電續(xù)航給力，充電仍是痛點(diǎn)

官方數(shù)據(jù)顯示，唐EV600在60km/h的等速續(xù)航條件下可實(shí)現(xiàn)600km的續(xù)航里程，這也是其名稱“EV600”的由來。但實(shí)際上按照申報(bào)工信部的數(shù)據(jù)，其續(xù)航里程僅有500km，與主要競(jìng)品Aion LX、蔚來ES6相比并無優(yōu)勢(shì)。

而實(shí)際體驗(yàn)過程中，在多數(shù)時(shí)間開啟運(yùn)動(dòng)模式、標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)能回收、自動(dòng)空調(diào)（平均22℃）以及座椅自動(dòng)加熱，中控臺(tái)開啟導(dǎo)航應(yīng)用并播放一段時(shí)間視頻后，在高速和城市路況行駛約50km的狀態(tài)下，最終儀表盤顯示的能耗為25kWh/100km，考慮到唐EV600的電池容量，在冬季基本能實(shí)現(xiàn)400km左右的續(xù)航里程，足以滿足2-3日的日常通勤需求。

50km的左右的行駛后，耗電約30%

不過，真正阻礙純電動(dòng)汽車家用推廣的還是充電問題。官方數(shù)據(jù)顯示，采用快充模式的唐EV可以在0.5小時(shí)內(nèi)充入80%的電量。為了測(cè)試快充模式，筆者在總電量大約60%的時(shí)候駛?cè)胍坏叵萝噹斓膰译娋W(wǎng)充電樁，在約24分鐘的時(shí)間內(nèi)充入15kWh（約20%）左右的電量，花費(fèi)約30元?？梢娺@種快充模式僅能用于救急，和僅需5分鐘加滿油的體驗(yàn)相比難言順心。雖然客觀上冬季充電速度會(huì)變慢，但如果將唐EV定位為長途出行車輛，那么續(xù)航焦慮問題依然有可能困擾到用戶。

冬季在國家電網(wǎng)等充電樁快充時(shí)，效率比較一般

此外，考慮到唐EV是一臺(tái)體積頗大的中型SUV，想要在居民小區(qū)內(nèi)尋找合適的固定充電停車位也不算太容易。而一般家庭用戶采用的比亞迪壁掛式充電盒，輸出功率有3.3kW和7kW等版本。經(jīng)測(cè)試，在冬季最快約需12-14小時(shí)方能充滿。

近年來，在國家政策的大力引導(dǎo)下，國內(nèi)充電設(shè)施如雨后春筍版迅速增長，但要想使電動(dòng)車主獲得和加油站一樣補(bǔ)能體驗(yàn)，現(xiàn)有的充電體系仍有很大的提升空間。而這并不僅僅是唐EV單獨(dú)面臨的痛點(diǎn)問題。

總評(píng)：有誠意的試水之作

如果不考慮價(jià)格因素且車主自身擁有充分的基礎(chǔ)充電條件，比亞迪唐EV600已經(jīng)足以滿足日常通勤甚至中短途旅行的需求。但考慮到補(bǔ)貼后25.99萬-35.99萬元的售價(jià)區(qū)間，特別是雙電機(jī)版本補(bǔ)貼后30萬元起步的價(jià)格，以及純電動(dòng)車在日常使用上的不便和新能源車可憐的殘值率，這使得唐EV更像是一款生不逢時(shí)的作品。

盡管比亞迪在這臺(tái)旗艦SUV上集成了幾乎全部的功能配置和電池技術(shù)，但唐EV顯然并非是一款能打開局面的車型。目前來看，這或許算是比亞迪應(yīng)對(duì)雙積分政策以及補(bǔ)貼退坡的一款試水之作。

毫無疑問，在補(bǔ)貼退坡后，未來比亞迪勢(shì)必會(huì)推出更多迎合市場(chǎng)的純電動(dòng)汽車，但除了繼續(xù)提升電池性能及安全性外，如何進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)品牌向上，也是王傳福們需要重點(diǎn)考慮的問題。畢竟和從高端車型入局的特斯拉、蔚來以及另起爐灶的廣汽新能源Aion品牌相比，比亞迪唐EV依然局限于“王朝系列”這個(gè)圈子里，在品牌層面并未和秦、元、宋等兄弟車型明顯拉開差距。

作為中型純電SUV，唐EV600主要面臨廣汽新能源Aion LX和蔚來ES6的挑戰(zhàn)

從中國制造特斯拉Model 3火熱的預(yù)訂表現(xiàn)來看，國內(nèi)相當(dāng)數(shù)量的消費(fèi)者愿意花30萬元買一輛“乞丐版”的特斯拉，也未必會(huì)優(yōu)先選擇空間更大、配置更加豐富、續(xù)航能力更強(qiáng)的比亞迪唐EV。而這個(gè)現(xiàn)實(shí)的問題，或許同樣會(huì)擺在即將上市的比亞迪旗艦轎車——漢的面前。

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