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據每日經濟新聞網10月1日報道，充不進電、充電慢、續航里程開不滿，有時還得依賴廠商用板車拉充電車，追隨用戶的腳步“且充且行”……如果你的新能源汽車是這樣，你愿意開著去長途旅行嗎？

今天是10月1日，國慶出行高峰已如期而至，如果你正堵在高速上緩緩前行，是否感到有點鬧心？

而對于廣大新能源車主來說，近期發生的一起交通事故可能比堵車更鬧心。據媒體報道，9月20日，京港澳高速公路（漯河段）上，一輛新能源汽車高速公路上沒電，被大貨車追尾，致一人死亡。

越來越多人開上了新能源汽車，但在出行尤其是長途出行時，新能源車主似乎常比傳統車主多幾分焦慮。

大部分煩惱在于，一旦電量不足，“剩余電量能不能堅持開完續航里程”、“最近的充電樁在哪兒”、“充電太久會不會耽誤行程”等問題就撲面而來。

更極端的擔憂，則來自近期新能源車發生的多起自燃事故：8月31日，一輛力帆650EV在廣州發生自燃；8月25日，一輛威馬EX5電動車在其成都研究院自燃；5月份，一輛野馬新能源汽車在充電時自燃……

如果說“鬧心”的主要源頭是動力電池，那么電池的問題又在哪里？

高速路上突然沒電

純電動車被大貨車追尾

據大河報報道，9月30日，在介紹事故情況時，漯河市交通管理支隊京珠高速交警大隊民警仍惋惜不已。

警方介紹，9月20日13時40分許，天下著小雨，楊某某駕駛豫A556**號重型倉柵式貨車，由南向北行駛至京港澳高速公路（漯河段）上行786KM+850M處時，追尾撞上唐某某駕駛的豫AD372**號小型新能源汽車，造成兩車不同程度損壞。

圖片來源：大河報·大河客戶端

接警后，漯河市交通管理支隊京珠高速交警大隊民警快速趕到事發地點，勘查現場、固定證據、疏導交通，隨后協助120醫護人員一起搶救傷員。經醫護人員現場確認，新能源汽車乘坐人李某當場死亡，另一乘坐人溫某受輕傷被送往醫院。

經查，現場并無貨車剎車痕跡，司機投案后稱，事發當時因疲勞駕駛，沒有注意到該超低速行駛的小汽車。據新能源汽車駕駛員唐某某說，其從駐馬店上高速，當時車輛顯示能行駛175公里，行駛到事發路段時，因電量不足加不上速，便由第二車道變道至第四車道，想到服務區充電，而后被貨車追尾。

相關監控視頻片段（來源：大河報·大河客戶端）

漯河高速交警提醒稱，純電動車出行前需合理規劃自己的行程，注意電量使用情況，提前到服務區充電。

但每經小編注意到，在新聞下方的評論區8萬多條評論中，許多網友指出同一個問題——車輛既然顯示能行駛175公里，撐到下個服務區本應輕而易舉，為啥突然就“電量不足”了？

當電動汽車的電量、續航里程與標注不符，就可能引發一系列問題，比如不敢開車出遠門，碰到堵車時心里發慌等。平心而論，類似本案這樣，因車輛電量不足結果被大貨車追尾的情況，實屬罕見。

而不久前網上曝出的“現代版馬拉火車”事件，則令不少人在哭笑不得之余，對動力電池乃至新能源汽車本身產生更多質疑。

板車開道，充電車陪跑？

9月27日，一位ID為@路大通sprint 的網友發微博，諷刺宣稱“燃油車能去的地方，ES8都能去”的蔚來，在近期的一次新疆行中，被發現真相——板車開道，加電車陪跑。而這一爆料，還得到了蔚來創始人兼CEO李斌的回應。

每經小編梳理發現，9月14日，蔚來汽車官方微博曾發布一條有關蔚來ES8“新疆行”的動態，內容是：開著ES8去新疆，Day10，從哈密到烏魯木齊，全程600KM，補能兩次，再一次感受油車能去的地方我們都能去。

該微博很快被刪除，然而仍有不少網友注意到，配圖中出現了一輛加電車。

前述網友@路大通sprint 則發現，在蔚來App上，蔚來加電團隊曾發布的一篇宣傳文章配圖中，竟有幾輛用來運送充電車的板車。

圖片來源：新浪微博@路大通sprint

該網友稱，可能因為反響不好，（加電團隊）旋即刪除了文章；然而“還是舍不得碼好的文字”，去掉了板車的照片又發了一次。

于是，原本用來宣傳ES8的各方面性能和優越的續航能力的“新疆行”，因為幾次“刪微博”、“刪文章”，反倒成了ES8的“自黑之旅”。

9月28日，蔚來創始人兼CEO李斌在蔚來App上發聲，表示：“近幾天有自媒體對蔚來提出了質疑和批評，有些描述的問題是客觀存在的，我們已經仔細研究事實存在的一些問題，并且確保這些問題已經列入產品和體驗的改進計劃。當然有些觀點和論據并不符合客觀事實，我們會繼續跟相關媒體進行溝通以消除誤解。”

行業警鐘已敲響

不論是“高速路突然沒電”，還是“板車拉充電車”，都指向新能源汽車在續航上面臨的困境，一方面可能是技術水平還不夠，另一方面則是廣受詬病的續航里程與電池容量的“虛標”現象。

值得注意的是，如果廠商對電池的質量標準不夠嚴格，那么打折扣的將不僅是續航里程、電池容量——還有安全系數。

今年國內汽車銷量總體增速下滑，但新能源車市場卻逆勢上行，越發火熱。據全國乘聯會數據，今年1月~8月，我國新能源汽車產銷量分別為60.7萬輛和60.1萬輛，比上年同期增長75.4%和88%。

火爆銷量的背后，新能源車安全事故近期正頻頻發生，給方興未艾的行業敲響了一記警鐘。

8月31日，一輛力帆650EV在廣州發生自燃；8月26日，安徽銅陵市一輛搭載沃特瑪電池的純電動公交車因電池故障起火；8月25日，一輛威馬EX5電動車在其成都研究院自燃；5月份，一輛野馬新能源汽車在充電時自燃……

電動汽車起火的安全事故發生頻率升高，有新能源車銷量提高、更多車投入使用的因素，但更深層次的因素還是新能源車本身的安全質量問題。證券時報報道稱，有業內專家認為，一個重要原因是補貼政策的調整，使得整車生產企業過度強調提高電池能量密度，而對電池的安全性重視不足。

2018年，國家對新能源乘用車執行新的補貼標準，續航里程在300km以下的純電動車補貼金額下調，而300km以上續航的純電動車補貼上升。

補貼新政還規定，純電動乘用車動力電池系統的能量密度不低于105Wh/kg，并強調“單車的補貼金額與電池系統能量密度直接掛鉤”。

按照國家動力電池技術路線圖規劃，2020年鋰離子電池的單體能量密度目標為350Wh/kg，系統能量做到260Wh/kg。在補貼新政的引導下，新能源汽車開始追求高續航里程，這也就要求電池的能量密度提升。但部分電池廠投機取巧，為了縮短開發周期，往往首選物理改進方案，埋下安全隱患。

不過也有觀點認為，新能源汽車高能量密度和安全性必然存在矛盾，三元材料的高鎳化就意味著安全性能的降低。

小編注意到，近期，主管司局已經啟動了相關的車輛安全預警及重大安全事故調查機制。

9月3日，工信部裝備工業發展中心發布了《關于開展新能源客車安全隱患專項排查工作的通知》，要求新能源客車生產企業開展安全隱患專項排查。

9月25日，工信部又發布《關于開展新能源乘用車、載貨汽車安全隱患專項排查工作的通知》，要求新能源乘用車、載貨汽車生產企業開展安全隱患專項排查工作，同樣在2018年10月底前完成。

當然，在整頓行業秩序的同時，新能源汽車向前發展的方向不會改變，對新能源車的發展監管也將與時俱進。

9月20日，工業和信息化部裝備工業司副司長羅俊杰在2018第二屆全球未來出行大會上就表示，工信部將加快實施新能源汽車安全強制性國家標準，并配合相關部門建立新能源汽車召回等制度，以加強對新能源汽車產業的安全監管。