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在廣東省佛山市高明區(qū)，全球首條商業(yè)運營的氫能有軌電車示范線曾引人矚目。近日，這條現(xiàn)代有軌電車示范線（下稱“高明有軌電車”）宣布暫停運營。運營方佛山市高明現(xiàn)代軌道交通建設(shè)投資有限公司（下稱“高明軌道投資公司”）給出的官方理由是：“設(shè)備設(shè)施進行檢修”。

這條總投資超過8億元的項目開通數(shù)年，由于客流量長期低迷，幾乎成為“空車巡游”。

文化中心站的懸掛式顯示屏上，一則高明軌道投資公司的暫停運營通告非常醒目 攝影/林春挺

一些人不相信“設(shè)備設(shè)施進行檢修”的說法，因為一般而言，軌道交通的檢修工作應(yīng)被安排在夜間或其他非運營時段進行，以減少對公眾出行的干擾。直接停運整條線路進行檢修的做法，實屬罕見。

高明區(qū)交通運輸局一名負(fù)責(zé)人向第一財經(jīng)記者表示，高明有軌電車目前是暫時性停運，但何時恢復(fù)運營尚無確切的時間表。高明軌道投資公司辦公室一名相關(guān)工作人員則進一步向記者表示，有軌電車恢復(fù)運營的問題，還需待進一步的評估與決策。

值得注意的是，正如名字所體現(xiàn)的，這條投資不菲的示范線從立項之初的著眼點，更多是在“示范”而非“商業(yè)”上，也就是希望借此為當(dāng)?shù)匕l(fā)展軌道交通制造業(yè)和氫能產(chǎn)業(yè)的決心做出一種展示，對回報的寄望是在“相關(guān)項”而非軌道項目本身。這樣的思路和實操并非高明區(qū)獨有。

隨著高明有軌電車暫停運營，這個耗資巨大的展示性項目當(dāng)年承載的期望都實現(xiàn)了嗎？

不到5年暫停運營

8月27日中午，烈日炎炎，高明區(qū)的荷富大道上車輛來來往往，但大道中間破土而出的鐵軌異常冷清，上面已經(jīng)看不到氫能有軌電車穿梭的身影。

在軌道沿線的文化中心站，一塊醒目的顯示屏上顯示著一則高明軌道投資公司的通告：“自2024年8月6日起，高明現(xiàn)代有軌電車示范線將安排對設(shè)備設(shè)施進行檢修，檢修期間示范線將暫停運營。”

然而，這一變動對當(dāng)?shù)厥忻竦娜粘３鲂袔缀跷串a(chǎn)生任何影響。“平時幾乎沒人坐。”談及這條有軌電車，土生土長的高明人陳女士坦言，自己僅乘坐過一次，還是為了帶孩子體驗新奇。作為文化中心站正對面商場的服務(wù)員，陳女士日常通勤的首選是公交或電瓶車，而非近在咫尺的有軌電車。

高明有軌電車示范線規(guī)劃線路南起區(qū)客運站，北至廣東職業(yè)技術(shù)學(xué)院，路線全長17.4公里。其中，首期工程南起中心城區(qū)滄江路、北至西江產(chǎn)業(yè)新城智湖，線路全長6.5公里，共設(shè)置車站10座，全部為地面線路。

高明區(qū)現(xiàn)代有軌電車示范線智湖停車場 攝影/林春挺

在采訪中，“不方便”三字頻繁出現(xiàn)在市民的評價中。線路短、班次少、運營時間有限、車速緩慢，加之乘客需穿越繁忙而寬廣的馬路、攀爬天橋等多有不便，使得有軌電車在市民心中更多被視為一種行駛的展示品，而非實用的交通工具。

與此同時，有軌電車主要服務(wù)于高明荷城新城區(qū)，當(dāng)?shù)鼐用癖硎荆搮^(qū)域的人口相對較少。記者觀察到，盡管軌道沿線兩側(cè)有不少新建樓盤，但這些嶄新的樓盤中住戶并不多。受訪的市民說，其中一些大型樓盤至今尚未交付使用。這些因素進一步影響了有軌電車的客流量。

自2019年12月30日正式運營以來，該線路的客流量始終低迷。根據(jù)官方數(shù)據(jù)，2020年高明有軌電車的全年運營客流量為27.53萬人次，日均客流量為1101人次；2021年，日均客流量為578人次。而國家發(fā)改委對于有軌電車預(yù)計客流量要求則是“初期客運強度不得低于0.1萬人次/公里·日”。

盡管高明有軌電車2022年及之后的客流量數(shù)據(jù)并未公開，但根據(jù)陳女士等受訪者的觀察，有軌電車的乘客數(shù)量持續(xù)減少，尤其是今年以來，車廂內(nèi)往往僅有幾位乘客，甚至有時僅見一位老人孤獨的身影。

有軌電車的運營時間也大幅縮減。第一財經(jīng)記者根據(jù)官方數(shù)據(jù)查閱發(fā)現(xiàn)，在這次停運之前，最初，高明有軌電車運營時間為每日7:00至20:00，但今年已調(diào)整為工作日6:55至9:00、16:35至20:30，且行車間隔由原來的15分鐘拉長至30分鐘以上。也就是說，今年以來，高明有軌電車每日實際運營時間僅6小時，相比初期減少了7小時。

“這么短的距離，錯過一班就要等半小時，有時甚至要等一個小時，到公司都遲到了。”陳女士抱怨道。加之她家距離始發(fā)站還有數(shù)公里之遙，若選擇有軌電車，還需先乘坐公交或電瓶車前往，這增加了出行的復(fù)雜性和不確定性。

“虧本運營”成為市民談?wù)摃r繞不開的話題。全程票價僅2元的有軌電車，即便在2020年客流量相對較好的情況下，全年票款收入也僅55萬元（如果扣除老年人和兒童無需購票則收入更少），遠不足以覆蓋運營成本。而高明區(qū)交通運輸局一名知情者向記者表示，這已經(jīng)是高明有軌電車運營以來“收入最好的一年”了。

高明有軌電車首期工程總投資高達8.38億元，若按2020年的票價收入計算，需連續(xù)運營1523年方能收回投資。