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楊宏：我們經常說的一句話，載人航天，人命關天，這是我們的原則、底線。載人飛船的老總設計師戚發軔院士，他經常跟我們講的一句話就是，假如你是一名航天員，你敢不敢乘坐你自己設計的飛船。

盡管起步晚，但在追求一流信念的鼓舞下，設計團隊大膽地提出直接研制國際上第三代飛船的設想，并很快拿出了100多萬字的論證報告。就這樣，中國第一艘飛船的藍圖誕生了。

楊宏：載人航天我們應該是落后了國外幾十年起步，但同時我們有后發的優勢，改革開放我們的國力、科技實力在增強，所以那時候盡管碰到很多困難，但是信心是堅定的。

宏偉藍圖的背后是一座座難以逾越的大山。為掃清攔路虎，設計團隊把飛船系統關鍵技術分解為制導導航控制、返回控制、特大型降落傘、著陸緩沖等17項核心技術，一場為時6年的攻關戰在多個陌生領域里全面打響。當時，作為神舟飛船總體室的一名設計師，楊宏負責飛船的電氣部分，即飛船的電總體工作。

楊宏：當時我負責第一次桌面聯試，神舟飛船是一個由多個專業組成的系統綜合體，把幾百臺設備放在桌面上組成一個飛船系統，讓它能夠連起來成為一個整體，還要讓它模擬飛行。我們是一個大的系統工程，研制單位眾多，各個專業分系統，各專業研制單位，盡管在各個接口方面都做了詳細的約定，但是在系統集成到一起的時候，就遇到了想象不到的問題，幾乎是連一個系統，連一個設備，連一個不通一個。

為了解決這個問題，團隊不得不和各研制單位重新約定，匹配各個分系統的接口，整個過程耗時九個半月。此時，距離載人航天工程立項之時定下的“保九爭八”目標，即爭取在1998年、保證在1999年發射第一艘無人飛船，所剩時間已經不多。

記者：當時為什么要給自己這么大的時間上的壓力？

楊宏：我們載人航天工程起步這個過程當中，實際上是有一些不同的聲音，國家花這么多的錢，我們去搞這樣一個工程，還要付出很大的代價，那么值不值？這給我們的研制團隊其實增添了壓力。如果一直在這個過程當中去探索、去摸索，而沒有一個時間點，那有可能我們的工程就持續不下去。而工程師就是要解決問題，不管這個方法是土的是洋的，解決問題才是關鍵。

17項具有自主知識產權核心技術的突破，為神舟飛船的初樣研制奠定了基礎。1999年11月20日，神舟一號無人飛船在酒泉衛星發射中心發射升空，這是中國載人航天工程的首次飛行，標志著我國載人航天技術獲得了重大突破。

2001年1月10日，我國第一艘正樣無人飛船——神舟二號發射成功。飛船完成了預計的科學任務，設備工作正常，取得了大量數據。一年后，神舟三號計劃發射。然而，在進場后的第4天，技術人員檢測出飛船的一個穿艙電連接器不通電。

為了確保萬無一失，飛船上所有77個相同插座都要重新設計、重新生產、全部更換。神舟三號推遲發射，400多人的試驗隊不得不撤場，很多人失聲痛哭。

楊宏：那個問題盡管是在發射場出現的，可是我們在北京測試的時候就曾經發生過，但是我們沒把它當回事。就是我們的質量意識不夠，以為這就是一個電連接器的個別問題，這只有問題，拆下來換一只好的就行了。我們并沒有把拆下來的這只送去做失效分析，如果一分析，里面的設計缺陷、產品缺陷就全都能夠發現了，我們當時的質量意識不夠。

作為當時神舟三號的總體負責人，楊宏扣發了本人100%的補貼。三個月后，2002年3月25日，神舟三號重返發射場，順利升空，并于2002年4月1日下午4時成功返回地球，預定試驗目標全部達到，獲得圓滿成功。

楊宏：慶幸問題能夠早一點發現，要把問題發現在地面，但這個不僅是要靠我們每個人，還要靠我們一個體系在正常運作。

2002年10月30日，神舟四號飛船進場。這是載人飛行之前的最后一次無人試飛，如果失敗，工程后續計劃將全部打亂。各系統緊張測試之時，發射場氣溫驟降，給火箭保溫，成為此時的重要工作。2003年1月5日，神舟四號在經受了零下29℃低溫的考驗后成功發射，突破了我國低溫發射的歷史紀錄。這艘無人飛船技術狀態與載人飛船完全一致，其發射成功，預示著中國人“摘星攬月”已為期不遠。

在我心中，楊利偉是真正的英雄

神舟五號飛行任務啟動時，楊宏已經是飛船系統副總設計師了，負責飛船電性能的測試、大型試驗以及發射場技術組的工作。

記者：神舟五號不一樣，上面有人了。

楊宏：我們要對航天員的生命安全負全責。團隊當中經常講的，航天員的生命安全在我們每一個設計師的手中。比如說神舟飛船的發射、返回是航天員最危險的時段。那么發射的這個全過程，要100%保證航天員在任何時刻出現危險都能夠逃逸救生。

為確保航天員的生命安全，設計團隊設想了108種故障模式，設計了20多種應急救生方案，每一種模式都有對策；每一種方案，都能保證航天員隨時應急返回。2003年10月15日，神舟五號飛船矗立在酒泉衛星發射場，中華民族的千年飛天夢落在了航天員楊利偉身上。

記者：把這個真人送上去了，他出征的那一刻你們會怎么樣？

楊宏：應該說我們工作該想到的都想到了，該做的也做到了。我們作為設計師來講必須心里頭是踏實的，你才能夠拍胸脯說，航天員你可以坐我們的飛船，可以上天，還能把你安全地接回來，必須有這樣的一個自信。但是盡管是這樣的一個狀態，我們在神舟五號發射前應該說我們還是緊張的。

發射前的一幕，楊宏至今記憶猶新。

楊宏：2003年10月15日上午九點，在發射前倒計時讀秒的時候，我們的航天員楊利偉沖著鏡頭給我們行了一個軍禮。盡管我們做了大量的工作，但是風險是依然存在的，所以我認為在我心目當中，楊利偉是真正的英雄。

一個非常大的壓力是天宮一號首發必須成功