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司機供圖

“順利下高速，到一個廠卸完貨，又需要在隔壁廠裝貨。但像部分地區限制為一趟6小時以內，有時卸了4小時的貨，還有2小時不夠裝貨，則需要重新跑到高速登記一下再轉一圈，才能回來繼續裝貨。一般在高速上沒有三四個小時還下不來。”從業六年，經常跑長三角地區的貨運司機韓太亮告訴記者。

不止于此。

還有不少貨運司機向澎湃新聞記者反映，卸貨或裝貨后，為了能順利上高速回程，需要提供24小時或48小時核酸證明，司機到當地小區報備，甚至打的去當地的醫院期望能自費做核酸，但可能出現被拒絕的情況。

各地防疫政策各異：不符合當地政策就不讓下高速

行程碼帶星“威力”如此巨大的背后，是地方防疫政策的各異。不僅各省份的疫情防控標準不統一，同一省內不同市縣都有一套防疫規則。

“各地缺乏信息共享，無法形成‘全國物流一盤棋’的局面，也在這次疫情中得到了無限放大。”中國公路學會運輸與物流分會秘書長塞雁在接受澎湃新聞記者采訪時這么表示。

長三角地區便是擁堵重災區之一。

“以前跑長三角地區，偶爾在高速堵一兩個小時，但現在也不是逢年過節，被困六七八個小時已是家常便飯。”從業十年的貨車司機胡偉介紹，江蘇的高速口防疫管控很嚴，很多收費站與服務區都關閉了。

2022年4月9日，江蘇無錫，G42滬寧高速無錫段，南京往上海方向車輛通行受阻，大貨車排起了長龍。人民視覺 圖

安能物流有關人士向澎湃新聞記者表示，據該平臺了解，很多司機到目的地后才知道出發前了解到的防疫規則已經變化，司機進退兩難，卡在高速上。此外，各地貨車通行規則不同，有的需要綠碼，有的需要行程碼不帶星，有的需要辦理通行證，但是通行證辦理渠道又不清晰。有的地方會卡流量，限制通行證辦理數量，超過就不發放，沒有明確的發放規則。

“現在很多地區，尤其是長三角幾個城市的高速口，不管24小時核酸陰性證明和不帶星綠碼的效力，只要你不符合當地的防疫政策，就不讓下高速。”韓太亮這么告訴記者。

“高速口掃碼、下載、注冊，有時還需要開到高速口到服務區停下來，弄完之后再開過來，才能下。”韓太亮介紹，就長三角地區而言，一個市的各地政策不一，需要裝載當地不同的APP，掃描其貨運碼，填信息認證，申請后等待政府部門審批。

此外，不少政策都是公布當地媒體上，如果不用心去查找，很容易錯過相關信息。一旦裝卸貨的貨主沒對此類通行要求通知到位，貨運司機在高速路口臨時審批就會導致服務區擁堵、高速公路下不去。

司機供圖

“我們年輕人還能應對，50幾歲的老師傅能玩個微信已經不錯了。他們現在因為各種手機上操作的手續，疫情期間都不愿意跑單了，還在跑的經常因為漏關注信息，被滯留在高速上。”韓太亮說。

“貨運平臺目前沒有辦法超越地方制定的防疫政策和限行政策。”某貨運平臺有關負責人向澎湃新聞記者表示，平臺目前匹配業務正常，但面對司機滯留高速、送貨延誤等情況，只能提供一些基礎的保障，推出“防疫參考”功能。

滯留高速，誰的損失最大

但這些并不能彌補貨車司機的全部損失。

安能物流方面向澎湃新聞記者表示，安能每天有幾千名司機在路上。疫情期間，當司機出發時，不知道目的地情況如何，面臨非常大的不確定性，公司貨車運行效率大幅降低。

“拉普貨，堵車延誤還可以和貨主商量，但我們這樣拉蔬果、動物等綠通貨物的，滯留對我們就是天降的打擊。”王明亮曾長途運輸過多次昆蟲小蜜蜂，動物的生物習性加上高速堵車和滯留，讓他頭疼不已。

由于蜜蜂是白天行動夜間休息，溫度一高就會飛跑，因此王明亮平時都是600多公里7個小時，一股腦走夜路，在天亮前送完。但近日，隨著一路上多地防疫檢測，高速公路擁堵，他從晚上19時上高速，到第二天下午15時才下來，蜜蜂最后被熱跑了不少。

“最后和貨主商量，非司機自己的問題，沒有給賠償。對兩方是兩敗俱傷，一個多跑了路上了油費，一個損失了物資。”王明亮告訴記者。

王明亮的遭遇顯然并非孤例。

“甘肅裝一車蔬菜到湖南，堵了6小時，到市場近半菜爛了，貨主一分錢運費都沒給。”胡偉告訴記者，1500多公里的路程，因在高速公路上多次滯留，價值5000元的生鮮蔬菜在陽光暴曬下損失大半，最后所有損失由司機個人承擔。

為了防止行程碼帶星被困在路上，以保障生鮮物品的運輸，多位貨運司機表示，業內確實有部分司機鋌而走險，經過中高風險地區時隱瞞行程，準備多個手機、拔掉電話卡。“前段時間很多圈里的司機被查了。隱瞞行程就會有風險外溢的可能，危害太大，一旦確診陽性，需要追究法律責任。”韓太亮介紹。

“運費五萬都不肯跑上海，擔心出不來”

貨運司機們也在關注政策。

“政策出來后的第二天，所在的同行司機群里都在討論。但我們當時依舊被困在高速公路上，且服務區為關閉狀態。不知道后接下來幾天是否會有改善。”4月12日晚，李璐這么告訴澎湃新聞記者。

按照各地公布的進展，被封閉的高速路口正在被逐步打開。

4月14日上午9時，王明亮在山東一個距離下高速路口一公里處堵了20分鐘不到。“昨天上午在安徽堵了一上午，今天的情況感覺好很多了。”

此外，幾位正在安徽省區域內高速上的貨運司機也紛紛向澎湃新聞記者發來視頻展現所在路段的擁堵情況，“有所緩解，但依舊堵。”

“蘇南城市昨晚高速還是很堵，兩個朋友發視頻給我，一個堵了4小時，一個堵了8小時才下的高速。現在長三角地區的擁堵情況相比北邊的地區還是有點嚴重。不過保障政策現在下來才兩三天，可能還在緩沖期，預計明天擁堵情況會有所好轉。”4月14日，一位司機告訴澎湃新聞記者。

（記者 邵冰燕 范佳來 周頔 王去愚）