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【文/觀察者網 王慧】中共中央、國務院印發的《國家綜合立體交通網規劃綱要》自出爐后就引起廣泛討論，各地網友紛紛尋找自己家鄉、自己所處城市在這一交通網中的戰略位置。

從這份《綱要》中，觀察者網注意到，成渝地區首次升為“第四極”。除此之外，“京津冀-粵港澳”這一交通主軸的布局也存在亮點——海峽對岸的臺灣省臺北市也出現在規劃當中。

臺北市所在的支線路徑為：阜陽經黃山、福州至臺北。

《國家綜合立體交通網規劃綱要》截圖

看著《綱要》的規劃期——2021至2035年，遠景展望到本世紀中葉——大陸網友們掐指一算“所以，快了，哈哈哈哈”。

大家琢磨著“京臺高速還差最后一截了”，“G3高速就等著最后一段了”......

有網友提醒臺灣，“要好自為之，擁抱祖國大陸實現戰略統一，跟上中華民族快速發展的高速列車，別再拖后腿。”

島內媒體和網友們當然也注意到了這一為期15—30年的規劃《綱要》，有人跳腳說這是“天方夜譚”；也有人“出謀劃策”，要臺當局也畫一條，“通英、美、法”，“通日本、夏威夷到美國”。

當然，也有臺灣網友對《規劃》表示“歡迎”，認為這樣能讓“大家過好日子、脫貧是最好的一件事”，“臺當局一再制造貧窮、制造恐慌、制造仇恨、制造世代斗爭，砍公務人員的退休金，現在又要砍勞工的退休金，臺當局砍到成癮，砍到嗜血如命。”

搞基建，我們是專業的；把路修到臺灣，我們也是認真的。據觀察者網不完全統計，相關規劃已經持續了十幾年時間。

2004年，國務院審議通過《國家高速公路網規劃》，這是中國歷史上第一個“終極”的高速公路骨架布局，同時也是中國公路網中最高層次的公路通道。

在首都的7條放射線中，其中有一條規劃到臺北。這7條線分別是：

北京－上海、北京－臺北、北京－港澳、北京－昆明、北京－拉薩、北京－烏魯木齊、北京－哈爾濱。

圖源：發展改革委交通運輸司

2008年，國家發展和改革委員會批準的《中長期鐵路網規劃（2008年調整）》，福州到臺灣的通道就顯示為“規劃研究鐵路”。

圖源：《中長期鐵路網規劃（2008年調整）》

2009年3月，鐵道部致力建設“369海峽鐵路網”，積極謀劃福建與臺灣島內的鐵路連接。

所謂“369海峽鐵路網”即：建設沿海、杭閩廣、浦建龍梅等“三縱”；北京－合肥－福州－臺北、昆明－漳州－廈門－高雄、衢州－寧德、橫峰－福州、向塘－莆田、長汀－泉州等“六橫”；形成連接海峽經濟區的九個環狀鐵路。

在2011年3月發布的《十二五規劃綱要》中，福州至臺北段在“國家快速鐵路網”和“國家高速公路網”中均顯示為“規劃研究路段”。

圖源：《十二五規劃綱要》

2012年7月，國務院正式印發《“十二五”綜合交通運輸體系規劃》。福州至臺北段出現在其附件“五縱五橫通道圖”、“國家快速和普通鐵路示意圖”，及“國家高速公路網示意圖”當中。

在鐵路網中，該段顯示為“十二五”規劃研究鐵路，在公路網當中，該段顯示為“十二五”后建設路段。

圖源：《“十二五”綜合交通運輸體系規劃》

直到2016年3月，臺北作為交通建設重要節點城市，出現在《十三五規劃綱要》的正文當中，京臺高鐵一度成為兩岸輿論關注的焦點。

《十三五規劃綱要》截圖

2016年7月13日，發展改革委印發《中長期鐵路網規劃》，構筑了“八縱八橫”高速鐵路主通道。臺灣省臺北市出現在“京港（臺）通道”這一縱向通道當中。

該通道其中一支為北京—衡水—菏澤—商丘—阜陽—合肥（黃岡）—九江—南昌—贛州—深圳—香港（九龍）高速鐵路；另一支線為合肥—福州—臺北高速鐵路，包括南昌—福州（莆田）鐵路。

圖源：2016年《中長期鐵路網規劃》

到了2017年2月，《“十三五”現代綜合交通運輸體系發展規劃》提出的“十橫十縱”綜合運輸通道布局出爐。

臺北被規劃到北京至港澳臺運輸通道。起自北京，經衡水、菏澤、商丘、九江、南昌、贛州、深圳，至香港（澳門）；支線經合肥、黃山、福州，至臺北。

作為主通道之一的京臺高速（G3）被規劃為擴容工程。

圖源：《“十三五”現代綜合交通運輸體系發展規劃》

最近一次規劃出現在本月24日中共中央、國務院印發的《國家綜合立體交通網規劃綱要》。這一交通網的主骨架由“最為關鍵的線網構成”，包括6條主軸、7條走廊、8條通道。而臺北就被規劃在京津冀—粵港澳這條主軸當中。

這條主軸包括兩條路徑：路徑1：北京經雄安、衡水、阜陽、九江、贛州至香港（澳門）。支線：阜陽經黃山、福州至臺北。路徑2：北京經石家莊、鄭州、武漢、長沙、廣州至深圳。

圖源：中國交通報