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無線電錄音及雷達圖像還原挪威護衛(wèi)艦撞船事故
關鍵字: 挪威護衛(wèi)艦撞船挪威神盾艦撞船護衛(wèi)艦撞油輪挪威護衛(wèi)艦拐啦,拐啦啊……
《世界之路》從挪威海事部門獲得了事發(fā)當時的雷達圖像和音頻記錄,從而還原了當時的情況。一開始,“英斯塔”號護衛(wèi)艦以17節(jié)的航速從南向北,駛入事發(fā)的Hjeltefjorden峽灣,而一艘懸掛馬耳他旗幟的油輪“索拉TS”號正從峽灣中的斯圖雷港中開出,這艘巨輪標準排水量6.2萬噸,滿載原油時可達11.2萬噸。而“英斯塔”號護衛(wèi)艦標準排水量僅有4100噸,滿載排水量也只有5290噸。
“索拉TS”號郵輪(資料圖)
報道稱,“索拉TS”號在出港前曾經(jīng)向海事管理部門詢問峽灣中的通航船只,因為這艘巨輪操縱笨拙,吃水又深,在峽灣航道中非常不便。而海事部門回應稱,確實從雷達屏幕上看到有一艘船由北向南進入了峽灣,但是沒有收到這艘船AIS系統(tǒng)的報告。
船舶上的AIS系統(tǒng)不斷通過甚高頻電波廣播船舶實際位置、船速、改變航向率及航向等船舶動態(tài)結合船名、呼號、吃水,船舶尺度及危險貨物等船舶靜態(tài)資料,從而讓岸上的海事部門與海上的其他艦船得知自己的信息。
實際上出現(xiàn)在雷達屏幕上的正是“英斯塔”號護衛(wèi)艦,她的航線無意中與“索拉TS”的出港航線交錯。而剛剛結束“三叉戟接點2018”演習的“英斯塔”號并未開啟AIS系統(tǒng)。
挪威海事部門的雷達圖像,畫面最中心最大的紅點就是“索拉TS”,“英斯塔”號被撞后正以5節(jié)速度漂向岸邊
直到相撞前的1分半鐘,海事部門才告訴“索拉TS”號,迎面而來的船只可能是“英斯塔”號護衛(wèi)艦。在撞擊發(fā)生前一分鐘,兩艘船才建立了聯(lián)系,為了避免相撞,“索拉TS”向“英斯塔”號說:“請立即右舵。”
然而護衛(wèi)艦一開始還想拒絕:“那樣的話,我會太靠近淺灘”。
“索拉TS”不得不再次要求“英斯塔”號轉舵,在七秒鐘的安靜之后,“英斯塔”號回答:“我已經(jīng)打了幾度右舵,我們會從呃,呃,右舷通過(實際上應該從左舷通過)”。
然而即便如此,“索拉TS”卻發(fā)現(xiàn)兩船仍在不斷接近,因此重復呼叫:“‘海爾格·英斯塔’號,你必須做點什么。你開始非常接近我船?!?
然而護衛(wèi)艦并沒有任何回音,無線電音頻記錄中有15秒沉默。油輪焦急地喊道:“‘海爾格·英斯塔’號!轉向!”
這一切都未能避免最終的撞擊。
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- 責任編輯:于寶辰
- 最后更新: 2018-11-12 16:09:26
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