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【文/觀察者網專欄作者 龍科多】

如今造汽車已經不再是簡單的機械設備，而是通過內部車載網絡可全面監測和控制的“汽車”。過去一年，中國互聯網智能終端、新能源、汽車智能聯網、無人駕駛等技術井噴式發展，種種跡象表明，中國智能汽車快速發展的大幕即將拉開。

剛剛結束的第十七屆上海國際汽車工業博覽會上，一大批帶有互聯網基因的智能汽車集中亮相，十分熱鬧。不僅上汽、北汽、長安、吉利、比亞迪公司等汽車廠商積極行動，百度、騰訊、樂視等科技企業推動研發，還有眾多含著互聯網基因誕生的車企殺入這個市場。不禁想問，中國的這些車企靠譜嗎？未來誰給我們造車，傳統車企還是互聯網公司？

如火如荼的市場

群雄逐鹿的背后是市場的普遍看好。在中投顧問發布的《2017-2021年中國智能汽車（智能網聯汽車）行業深度調研及投資前景預測報告》指出，我國汽車2016年保有量達到1.94億輛左右。但同時帶來的交通事故居高不下、交通擁堵日益嚴重、燃油消耗逐年增加、大氣污染等嚴重社會問題都需要通過智能網聯汽車來解決。

波士頓咨詢公司發布報告稱，自動駕駛相關技術產業市場將在2025年增長至420億美元，而到2035年自動駕駛汽車或許會達到世界汽車銷量的四分之一。

麥肯錫發布的“展望2025：決定未來經濟的12大顛覆技術”更是把智能汽車排在第6位，報告預測其在2025年的潛在經濟影響為2000億-1.9萬億美元。

早早進場的百度也曾預測，未來幾年全球無人駕駛汽車的市場規模將達千億元，與之相關的產業所創造的社會價值則可達萬億元。

面對如此巨大的蛋糕，各大車企也不淡定了。例如，上汽集團在十三五期間響亮地提出“新四化”目標，即電動化、網聯化、智能化和共享化。上汽乘用車總工程師張覺慧在本屆上海車展上喊話，“人今后肯定離不開互聯，所以車要有互聯網的基因，這是今后上汽的主要策略。”

蛋糕大了，競爭隨之激烈。有業內人士預計，到2017年底2018年初，這場造車熱潮帶來的量產車將集中上市。背景各不相同的車企將迎來第一波較量。常規出發，車企首先被人為地分成傳統車企和互聯網車企兩個陣營。

傳統車企：起大早趕晚集

先說傳統車企，和那些互聯網車企只要隨便砸出幾張PPT，就能獲得資本市場青睞不同，“智能互聯”這個概念似乎一開始就和傳統車企不對付。雖然各大車企都推出了自己互聯網戰略，但仍無法改變普通人心中那種冥頑不靈的形象，這一現實讓這些擁有強大實力的車企不太滿意。

一方面，傳統車企有自豪的資本，汽車產業本身是一個具有高度專業性的特殊制造產業，在上下游還有著極長的產業鏈條，有著很高的先天門檻。一款汽車產品，從立項到落地往往需要經歷研發、設計、制造、測試、量產等多個階段，每個階段都吞噬著大量的資金和時間。

深厚的技術積累和專利優勢也是互聯網公司所不具備的，這些都應該成為傳統車企應對互聯網企業挑戰的底氣。何況在傳統車企眼中，它們身上同樣“互聯網特征明顯”，因為踏足“車聯網”等概念更早，很早就開始測試自動駕駛的構想，甚至比那些互聯網企業更早開始在電動車領域進行試水。

結果，面對后來者的迅速追趕，它們顯得頗為不屑。吉利汽車CEO安聰慧這樣評價互聯網車企蔚來汽車僅花費18個月就造出超級跑車EP9的“壯舉”：“這只是戰術的成功，但汽車生產的戰略和戰術是完全不同的。”

漫長的研制周期都是為了安全的必然之舉，廣汽集團汽車工程研究院常務副院長吳堅表示：“汽車對安全性的要求非常之高...是傳統的家電行業或IT行業沒法想象的...互聯網想顛覆目前汽車產業的技術有一定難度。”

是的，幾乎所有傳統汽車生產商都不認為互聯網企業能夠“顛覆”汽車行業，對它們而言，拿出一點點的“敬意”已經是它們對后者的最大褒獎。

不過，可惜的是，這個世界并非踏足早就一定能夠獲得勝利，例如，盡管豐田寶馬等車企很早就開始布局新能源技術的應用，普銳斯等混動車型甚至一度被人認為是未來新能源汽車發展的方向，但是現在，誰都知道這一領域的大贏家是后來者特斯拉。這種情況誰說不會發生在中國？

4月10日，特斯拉的股票收盤價達到了312.39美元，市值達到了509億美元，這一數字使特斯拉取代109歲通用汽車，成為北美市值最高的汽車制造商。雖然次日它又失去了這一寶座，但百年車企通用一度被這個成立僅14年，連續五年虧損的企業拉下馬，本身就說明很多問題。

互聯網思維的核心始終不是互聯網化，而是更貼近用戶的思維。作為一個壁壘森嚴的高技術制造業，傳統車企雖然用高墻把競爭者攔在門外，但也使自己離用戶更遠。“高配版”和“乞丐版”的概念最早就出自汽車產業，消費者往往需要為更高一點點的配置，掏出大把與所獲不相稱的銀子。

而傳統車企賴以自豪的供應鏈優勢更有可能成為其為自己勒上的絞索，在化石能源時代，發動機有變速箱，由于其技術復雜程度往往需要帶上規模極其龐大的供應商，這些配套供應商的歷史甚至可能比車企來的更為悠久。但汽車換個電動機，無疑等于是要傳統車企把自己的這些老伙計推入深淵，轉型的難度之大令人難以想象。

互聯網企業：有點不靠譜的奔跑者？

互聯網公司造車之所以能成為中國的流行，電動車企業特斯拉的明星效應肯定是功不可沒，而除了特斯拉以外，谷歌和蘋果也對造車展現出極大的興趣。正是在這一系列互聯網行業佼佼者的帶動下，無數中國科技公司或初創企業投身造車的浪潮之中。

大多數互聯網車企很豪氣，一擲千金，開發布會，到處都能看到它們撒錢的身影。由于在化石能源上劣勢明顯，他們也更愿意從新能源上打開缺口。

在此次2017上海國際車展上，互聯網車企無一例外地選擇了新能源的道路，從混動到純電，從插電到換電，從燃料電池到太陽能，各種新技術讓人眼花繚亂。

和傳統車企的自負一樣，一些互聯網車企也充滿著對傳統造車企業的自信，2015年天津泰達論壇上，樂視車聯網CTO饒宏曾高調表示，稱就樂視而言，正在以比傳統汽車企業快得多的速度向前推進。他說，“樂視造車的的競爭對手應該是Uber、Google等互聯網企業”，不把傳統車企放在眼中的自信躍然紙上。

樂視車聯網CTO饒宏