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【本文轉(zhuǎn)自公眾號“知識自動化”，文/林雪萍】

繁忙的金秋，外企CEO接連訪華。10月中旬蘋果庫克，是年內(nèi)第二次到訪，他在浙江嘉善的立訊蘋果手表的生產(chǎn)線上，留下了迷人的笑容。

然而，此刻正值蘋果意圖加速向印度轉(zhuǎn)移關(guān)鍵的iPhone手機(jī)產(chǎn)線之際，庫克的笑容意味深長。

11月初北京迎來了全球第三大存儲器美國美光公司的CEO。在芯片已經(jīng)成為全球供應(yīng)鏈攻防的焦點(diǎn)高地之時，這個身影的出現(xiàn)，具有相當(dāng)大的象征性意義。英特爾、高通、英偉達(dá)等芯片巨頭都謹(jǐn)慎地騰挪盤局，在夾縫中小心地尋找合適的位置。而美光則并不意外地成為美國半導(dǎo)體在中國沖鋒陷陣的長矛。企業(yè)需要的是和氣生財(cái)?shù)纳虡I(yè)利益，而不是足球場上的沖撞。人們會看著這一幕，辨識化干戈為玉帛的時刻。

商務(wù)部部長王文濤會見美光科技首席執(zhí)行官桑杰·梅赫羅特拉

就在同一天，全球最大的汽車零部件集團(tuán)德國博世的董事局主席，也出現(xiàn)在北京并受到了熱烈的歡迎。

與美光企業(yè)在中國留下足夠的摩擦有所不同，成熟得多的博世集團(tuán)在德國與中國之間起到了溫和地平衡和連接作用。與德國政府的態(tài)度完全不同，德國大型企業(yè)如大眾、寶馬、西門子、博世、巴斯夫等，都用堅(jiān)定的投資，對中國釋放了巨大的善意。

圖源：新華社

西門子在成都工廠投資11億元人民幣，擴(kuò)建它在成都的網(wǎng)紅數(shù)字化工廠。而它在南京的運(yùn)動控制中心，也成為全球除德國本土之外最大的研發(fā)與制造中心。而蘇州的電氣產(chǎn)品中心，也升格為中國和東亞的總部。

巴斯夫在中國投資巨大，博世來訪高管也承諾了對中國投資的堅(jiān)定信心。這些投資都令人鼓舞，然而細(xì)節(jié)看過去，也會有很多新的不同。外企在中國的未來之路，通過博世集團(tuán)的精心布局，可以清白地看出跨國企業(yè)在中國的戰(zhàn)略發(fā)展新端倪。

最務(wù)實(shí)的德國人，展現(xiàn)了瑜伽一樣的靈活體態(tài)和獵豹一樣的奔跑速度。

西門子成都數(shù)字化工廠

上周，博世集團(tuán)在自動化進(jìn)行了意外的出拳。它收購了自動化上市公司浙江禾川5%的股權(quán)。作為一個收入近7000億元人民幣的德國工業(yè)集團(tuán)巨頭，投資一個收入只有10億的小公司，這番投資舉措值得揣測。實(shí)際上，博世集團(tuán)旗下的力士樂，本身就是一個70億歐元的自動化與液壓領(lǐng)頭羊。而這筆股權(quán)出手的仍然是母公司博世集團(tuán)。

這種投資自然另有意圖，戰(zhàn)略卡位意義遠(yuǎn)勝于收益的吞吐。其實(shí)也不用多猜測，真正的沛公之劍，同時浮出水面。那就是力士樂與禾川，會成立一個合資公司，全面進(jìn)軍自動化領(lǐng)域。很顯然，博世集團(tuán)進(jìn)軍禾川，是為了一種戰(zhàn)略上的鎖定。母公司之間的關(guān)系既然堅(jiān)如磐石，那么子公司自然可以放開手腳，大展一番宏圖。

禾川科技和博世力士樂于2023年11月2日正式簽署相關(guān)協(xié)議

這個舉動并非是力士樂一時興起。博世集團(tuán)在中國，可以說是深耕有方。

博世在中國2022年收入已經(jīng)達(dá)到1300億的產(chǎn)值，將近集團(tuán)的20%。跟德國汽車流派一樣，中國市場也是博世集團(tuán)的命根子。博世汽車零部件，尤其善于借助合資、本土新品開發(fā)手段，在中國占據(jù)統(tǒng)治性地位。可以說，德國汽車的頂級企業(yè)，在中國已經(jīng)輕車熟路地融入到中國發(fā)展的動脈中去。

然而這一次行動的主角，則是博世集團(tuán)旗下的力士樂，它試圖將自動化與液壓公司業(yè)務(wù)，重新復(fù)制集團(tuán)在汽車零部件事業(yè)部的做法。力士樂有三大塊業(yè)務(wù)，除了自動化之外，還有液壓、動力總成等部分。每一塊都沒有落下，在外資布局中國的版圖上，出現(xiàn)了新的形態(tài)。

力士樂的動力總成部分，在電驅(qū)方面跟中國采用緊密嵌入的方式。在9月份，力士樂跟珠海英博爾建立上海合資公司，大力進(jìn)軍工程車輛的電驅(qū)市場。簽約儀式在德國舉行，這也意味著這個合資公司，也將向海外非公路用新能源工業(yè)車輛進(jìn)軍。這次合作，并非是技術(shù)上的單邊輸出。

就產(chǎn)品豐富度而言，英博爾也并非等閑之徒。它在驅(qū)動系統(tǒng)領(lǐng)域的研發(fā)設(shè)計(jì)和制造能力，也有力士樂需要依仗的一面。中國電動汽車的火爆，帶動了本土制造商的電池、電驅(qū)和電控這三電技術(shù)的發(fā)展。供應(yīng)鏈能力的發(fā)展，是帶有國家屬性的。脫穎而出的英博爾，也有自己的實(shí)力資本跟全球巨頭商談更好的合資條件。

圖源：澎湃新聞

力士樂的第二塊業(yè)務(wù)的液壓，有著全球壓倒性的優(yōu)勢。在去年8月份，力士樂就選擇了與無錫威孚合資，生產(chǎn)面向工程機(jī)械的液壓泵閥等產(chǎn)品。雙方的合作，沒有任何認(rèn)知上的障礙。

在汽車零部件領(lǐng)域，博世集團(tuán)與無錫威孚有近四十年的合作，在柴油機(jī)高壓共軌點(diǎn)火器、泵閥方面取得了巨大的進(jìn)展。而博世的子公司，再次選擇跟威孚合作，則有點(diǎn)令人意外。因?yàn)橥谠诠こ虣C(jī)械液壓方面造詣不深，相當(dāng)于力士樂選擇了一個沒有技術(shù)儲備的公司作為合資對象。力士樂齊全的液壓產(chǎn)品線和強(qiáng)大的技術(shù)，足以覆蓋所有的缺憾。

在工程機(jī)械領(lǐng)域，國產(chǎn)液壓一直是一個關(guān)鍵短板。市場主要有兩大流派，一個是日本川崎，一個是力士樂。隨著挖機(jī)在工程機(jī)械這兩年表現(xiàn)不好，產(chǎn)品線更全的力士樂呈現(xiàn)了相對優(yōu)勢一面。川崎和力士樂這兩家公司，對于中國工程機(jī)械液壓部件的提升，起到了關(guān)鍵的教育作用。消化甚至照抄既有的液壓系統(tǒng)，已經(jīng)成為工程機(jī)械液壓行業(yè)的常例。力士樂需要有足夠的策略，來進(jìn)一步防范日漸成長的國內(nèi)力量。

國產(chǎn)主力軍的崛起速度是肉眼可見的，如常州恒立、煙臺艾迪，都在按照技術(shù)難度自低而高地沿著價值曲線向上滑動。這些攀升的曲線，侵蝕著力士樂和川崎的地盤。將“國產(chǎn)化”當(dāng)做旗幟高高舉過頭頂?shù)膰a(chǎn)品牌商，以其成本優(yōu)勢和“過度”服務(wù)，正在成為外企頭疼的咄咄逼人的對象。如何建立有效的防御性策略，是包括力士樂在內(nèi)的所有外資企業(yè)，都需要放在戰(zhàn)略畫板最顯赫的位置進(jìn)行思考。

圖源：新華社

力士樂自然有跨國企業(yè)的遲緩特征。這是歐洲企業(yè)的癥結(jié)，那就是匯報(bào)給德國總部，決策時間太漫長，而且由于公司各種流程規(guī)范，完全無法應(yīng)對國內(nèi)企業(yè)高歌猛進(jìn)的態(tài)勢。中國企業(yè)呈現(xiàn)了十倍速（10X）的加速度沖擊能量，傳統(tǒng)的外企研發(fā)流程很難抵擋這種形態(tài)。

求變求快，已經(jīng)在外企成為共識。

在今年8月份，博世力士樂加強(qiáng)了在中國上海的存在感。它啟動了上海閔行的工業(yè)園區(qū)，旗下的樂達(dá)自動化和樂達(dá)液壓，也全新啟動。樂達(dá)液壓是在2021年成立，而在去年力士樂與威孚的合資公司成立之后，資產(chǎn)就被全部灌入新公司之內(nèi)。從獨(dú)立子公司、到合資公司、到入駐上海基地，這三年一連串的動作無疑是經(jīng)過縝密的計(jì)劃。德國企業(yè)讓人見識了其一貫嚴(yán)謹(jǐn)?shù)淖黠L(fēng)，戰(zhàn)略策劃也可以跟機(jī)器一樣地精密。

博世集團(tuán)選擇威孚的合作，可以看成是一種“企業(yè)家友誼”的延續(xù)。博世管理層似乎呈現(xiàn)了“戀舊”的一面。這背后另有一番邏輯——那就是“大變局之下，信任是最大的錨鉤”。全球化變局之際，不同國家間的企業(yè)家們正在小心地維護(hù)著彼此的個人友誼，商業(yè)利益還需要信任的連接。而當(dāng)信任還不是很確定的時候，例如力士樂跟禾川的合作以前并不多，那么就可以在母公司之間，用持有股份打一個“不脫扣的信任結(jié)”。