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李會超：長七改型發射失利，成長必須付出的代價
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李會超空間物理學博士，科普作者
使用這種靈活的組合方式，每種型號又可以變化出多種構型。以長征七號為例，其助推器有2.25米液體模塊和2米固體模塊可選，第二級的動力配置有多種方案可選，還可以視需要增加第三級或上面級。根據公開文獻報道，僅長征七號可選的構型就多達16種，本次首飛的這種4個2.25米助推器+氫氧第三級的構型，GTO運載能力可達7噸。在這種構型的基礎上，如果減少助推器，則可減小GTO運載能力。在這種靈活的組合下，由長征五號、長征六號、長征七號組成的新一代火箭能夠形成GTO運載能力1.8噸-14噸，LEO運載能力1.2噸-25噸的覆蓋，從而能夠適應不同航天器的需求，在技術狀態穩定后基本可以替代上一代長征火箭。
不同構型的長征七號火箭GTO軌道運載能力，摘自《我國新一代中型運載火箭的發展展望》
成長的煩惱
除了廣為人知的載人航天事故外，美國在衛星發射領域也經歷過一段黑暗的時刻。在1998-1999年間的8個月中，接連發生了6次火箭發射失利，導致價值數十億美元的衛星被毀。發射失利的火箭，既有當時的新型火箭Delta III型，又有比較成熟的Titan IV型。其中，一枚Titan IV型火箭未能將Milstar 2軍用衛星送入正確的軌道，導致了12.3億美元的損失，創下了美國當時單次發射失利損失的新紀錄。
火箭是一種異常復雜的工業品，大量精密部件必須協同正常工作才能確保飛行正常。同時，航天發射的流程又是“一錘子買賣”，火箭一旦離開發射塔，接下來的所有飛行環節必須都正常完成，哪一個環節出現大的差池都會導致發射失利。汽車出現故障時，可以停在路邊等待維修，飛機出現故障時，可以尋求備降，但火箭卻沒有這種停下來等待修理完成后繼續上路的機會。
發射天鵝座貨運飛船的“安塔瑞斯”火箭發射后爆炸
一般而言，在一型火箭研發的早期，更容易出現故障。例如，歐洲的主力火箭阿麗亞娜5型，首發失利，第二發又部分失利。我國的長征二號、長征三號火箭的第一次飛行，也都未能取得成功。隨著飛行次數的增加、相關實測飛行數據的不斷收集，技術人員會對火箭可能存在的缺陷進行改進，火箭的可靠性會逐步提高。
但也有一些隱藏的設計缺陷或質量問題會在火箭生命周期的某一時段出現。前文提到的Titan IV火箭三連敗，是在這型火箭第25-27次飛行。而目前SpaceX的主力型號獵鷹9型火箭，則在第19次發射中發生爆炸事故，損失了一艘向國際空間站補給貨物的龍飛船。此外，2016年獵鷹9還在地面的靜態點火試驗中發生星箭俱毀的爆炸事故。
在地面靜態點火試驗中爆炸的獵鷹9號火箭
如此看來，發射失敗可能是火箭設計和使用過程中必經的成長的煩惱，雖然我們感情上非常不愿意看到失敗的發生，但客觀上火箭的可靠性永遠沒法達到100%。如果繼續使用成熟的火箭，一定程度上也可以避免失利的出現，但這是以束縛住自己的能力為代價的。為了以后我們能走的更高更遠，承受失利所帶來的金錢和感情上的損失，可能也是成長所必須付出的代價。
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