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就經濟性來說，運20機身設計更加短粗，顯得比較肥碩，還被網友冠以“胖妞”的稱謂。而C919顯得相對苗條，機身設計更加修長。這種差異的主要原因在于運20需要有較大的貨倉來搭載各種裝備和軍用物資。而C919則沒有這個硬性要求，相對修長的機身有利于降低油耗，進而獲得較好的經濟性。

C919結構圖

在機身強度上，作為軍用運輸機的運20要高于C919這樣的民航客機。畢竟運20是要承擔重型坦克等裝備的運輸任務，還要能夠在野戰機場起降，必須對機身強度進行強化，否則就容易出現日本某運輸機在飛行中機身變形的窘境。不過，這些結構強化設計對于C919這樣的民航客機而言沒有太多意義，反而會增加空氣阻力和飛機的油耗，降低飛機的經濟性。

運20

總而言之，由于軍用運輸機和民航客機有著不同設計思路和標準，造成很難以軍用運輸機為基礎改造稱民航客機。

祝愿Y20F-100能夠在國際市場有所斬獲

目前，中航工業計劃基于運20技術平臺發展出了特種貨物運輸飛機——Y20F-100民用貨機。這款Y20F-100民用貨機將采用超臨界機翼、重載長壽命結構、電傳飛行控制系統、大功率高可靠機電系統等先進技術。飛機長54米，高15米，翼展50米，最大載重65噸。飛機貨倉長27米，寬4米，高4米，可裝載18個LD6集裝箱和10個LD9集裝箱。航程8000公里，可覆蓋“一帶一路”區域。

那么，這款貨機的商業前景如何呢？

就目前公布的性能指標來說，Y20F-100民用貨機還是蠻不錯的。不過，商業上能否大賣？并不是完全只看性能。