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【文末掃碼關(guān)注微信公眾號(hào)“科工力量”，中國(guó)工業(yè)科技新聞的權(quán)威觀察家】

在11月初，C919進(jìn)行了第三次試飛，最高飛行高度三千米，耗時(shí)3小時(shí)48分。

11月11日空軍紀(jì)念日當(dāng)天，空軍發(fā)言人申進(jìn)科大校透露，運(yùn)20已大批量裝備空軍。

C919和運(yùn)20在近乎同期立項(xiàng)，運(yùn)20采用全國(guó)大協(xié)作模式，由國(guó)內(nèi)單位自主完成設(shè)計(jì)和絕大部分子系統(tǒng)的制造。而C919則選擇了與國(guó)外進(jìn)行技術(shù)合作，采用飛機(jī)自主設(shè)計(jì)，子系統(tǒng)全球采購(gòu)的模式。

運(yùn)20

如今，C919依舊在試飛，而運(yùn)20已經(jīng)大批量服役。那么，將運(yùn)20改造為民航客機(jī)是否可行？中國(guó)新設(shè)計(jì)的運(yùn)20的民用貨機(jī)版本Y20F-100的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力究竟怎么樣呢？

運(yùn)20的國(guó)產(chǎn)化程度明顯高于C919

運(yùn)20代號(hào)072工程，由中國(guó)航空工業(yè)集團(tuán)公司第一飛機(jī)設(shè)計(jì)研究院設(shè)計(jì)，西飛承擔(dān)了總裝和大部分制造任務(wù)，沈飛、成飛、哈飛等單位參與部件制造。

除了中航工業(yè)之外，國(guó)內(nèi)共有近千家科研院所和單位參與運(yùn)20的研制和制造：

航天某院某所牽頭研制出了阻燃玻纖增強(qiáng)環(huán)氧樹脂、玻纖增強(qiáng)酚醛樹脂預(yù)浸料復(fù)合材料，打破了國(guó)外在航空復(fù)合材料上的壟斷;

航天某院某公司成功研制了智能配電管理、飛行姿態(tài)控制、座艙自動(dòng)彈射、儀器儀表等系統(tǒng)的8個(gè)型號(hào)繼電器，為072工程的順利進(jìn)行奉獻(xiàn)了一份力量

......

正是在全國(guó)大協(xié)作的模式下，072工程創(chuàng)下了立項(xiàng)3年發(fā)圖，立項(xiàng)5年首飛，立項(xiàng)9年實(shí)現(xiàn)交付的大型軍用運(yùn)輸機(jī)研制新記錄。

由于采取全國(guó)大協(xié)作的模式，運(yùn)20的各個(gè)子系統(tǒng)大多為國(guó)內(nèi)單位研制，因而運(yùn)20運(yùn)輸機(jī)的國(guó)產(chǎn)化程度非常高，實(shí)現(xiàn)了自主設(shè)計(jì)、制造、組裝。相對(duì)于C919大量子系統(tǒng)從國(guó)外供應(yīng)商采購(gòu)，運(yùn)20的飛控系統(tǒng)、航電系統(tǒng)、環(huán)控系統(tǒng)、機(jī)電系統(tǒng)、燃油系統(tǒng)等都由國(guó)內(nèi)自主研發(fā)。

可以說除了發(fā)動(dòng)機(jī)暫時(shí)使用俄羅斯的D-30KP2發(fā)動(dòng)機(jī)之外，運(yùn)20基本由國(guó)內(nèi)單位完成設(shè)計(jì)和制造，是不折不扣的中國(guó)智造。正是因此，中國(guó)兵工學(xué)會(huì)副秘書長(zhǎng)、航空專家瞿雁冰表示，“運(yùn)20大型運(yùn)輸機(jī)集中了我國(guó)航空工業(yè)的智慧結(jié)晶”。

相比之下，C919的國(guó)產(chǎn)化程度就遜色很多，飛機(jī)的動(dòng)力系統(tǒng)、飛控系統(tǒng)、航電系統(tǒng)等核心子系統(tǒng)的技術(shù)有賴于國(guó)外供應(yīng)商。

既然運(yùn)20的國(guó)產(chǎn)化程度更高，而且研制進(jìn)度明顯比C919快，那么，為何不以運(yùn)20開發(fā)一款民用客機(jī)呢？

C919

軍用運(yùn)輸機(jī)不適合改造成民航客機(jī)

為何不基于運(yùn)20做自己的民航客機(jī)？主要是因?yàn)檐姽どa(chǎn)的標(biāo)準(zhǔn)與民品不同，飛機(jī)設(shè)計(jì)思路不同，流程管理也不同。而且軍工技術(shù)成本高，不經(jīng)過大規(guī)模改造，很難轉(zhuǎn)為民用。

就設(shè)計(jì)思路來說，軍用運(yùn)輸機(jī)一般要求較強(qiáng)的運(yùn)載能力，能夠短距起降，能夠在野戰(zhàn)機(jī)場(chǎng)條件下起降等，而民航客機(jī)則更多強(qiáng)調(diào)舒適性、經(jīng)濟(jì)性、安全性等指標(biāo)。

舉例來說，運(yùn)20采用了上單翼設(shè)計(jì)，而C919則選擇了民航客機(jī)中常見的下單翼設(shè)計(jì)。產(chǎn)生這種差異的原因就在于不同的設(shè)計(jì)思路。

C919采用下單翼設(shè)計(jì) 運(yùn)20采用上單翼設(shè)計(jì)

運(yùn)20之所以采用上單翼，主要是為了方便卸貨。而且采用上單翼，可以獲得更大的翼下空間，這樣就可以搭載尺寸更大的發(fā)動(dòng)機(jī)，或者可以使發(fā)動(dòng)機(jī)離地面更高，這樣一來，吸入地面雜物導(dǎo)致引擎故障的可能性也越低，有利于野戰(zhàn)機(jī)場(chǎng)條件下起降。同時(shí)，采用上單翼設(shè)計(jì)能使運(yùn)輸機(jī)貨倉(cāng)的高度盡可能不受影響，有利于運(yùn)輸各型武器裝備。

C919采用下單翼設(shè)計(jì)，主要是為了舒適性和經(jīng)濟(jì)性。民航機(jī)采用下單翼，一是為了空出客艙空間，二是發(fā)動(dòng)機(jī)更接近地面方便檢修。三是為了降低噪音，如果采用上單翼的話，發(fā)動(dòng)機(jī)引擎的噪音甚至?xí)p害乘客聽力，但如果采用下單翼，機(jī)翼本身就可以起到阻隔作用，這樣就能提升舒適性。