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俄羅斯之所以愿意和中國聯(lián)合研制，主要目的是希望通過中國的資金和市場盤活俄羅斯的民用航空工業(yè)，而中國愿意與俄羅斯合作，是為了更好的將C929推向國際市場，以及進一步提升中國的民用航空工業(yè)，而這中間是存在一定利益沖突的。

比如在發(fā)動機的選擇上，俄羅斯方面就更加“偏愛”自己的PD35發(fā)動機，顯然是想借助中國的資金和市場發(fā)展俄羅斯的民航工業(yè)。俄羅斯聯(lián)合航空制造集團公司總裁尤里·斯柳薩里在接受媒體采訪時表示：“發(fā)動機方面，我們正在考慮通用電氣和羅爾斯羅伊斯。但我們還有國產(chǎn)PD35發(fā)動機，但它可能會用于第二階段，因為目前還無法考慮用它來裝備首架飛機”。

但如果C929全部搭載國外的發(fā)動機，那就起不到拉動中國民航發(fā)動機進步的作用。

可以說，中俄聯(lián)合只是錦上添花，并不是非要抱團不可。中俄其實是具備拋開對方單干的實力的。舉例來說，中國自己研發(fā)出了C919，俄羅斯也研發(fā)出了MC21。在寬體客機方面，雖然俄羅斯相對窘迫的財政狀況也許沒能力支持開發(fā)新型寬體客機，但對于中國來說，即便不與俄羅斯合作，依靠研發(fā)運20和C919積累的經(jīng)驗和技術(shù)儲備，未必做不到獨立開發(fā)出寬體客機。

目前來看，合資公司董事會中俄各占一半的情況（合資公司董事會共8人，4名來自中方，4名來自俄方），以及俄方人員擔(dān)任董事長，中方人員擔(dān)任總經(jīng)理的職務(wù)分配，將來要注意避免因主導(dǎo)權(quán)之爭而陷入扯皮之中，影響C929的研發(fā)。

聯(lián)合研制可能僅僅是備案之一

聯(lián)合研制還存在一些其他問題，比如俄羅斯的商業(yè)信譽。因而合資項目很可能只是備選方案之一。

從俄羅斯過去的一些作為上，可以看到其商業(yè)信譽的問題。先不提俄羅斯與印度合作的一系列釣魚工程，讓印度吃盡苦頭。在幾年前，中國也差點掉進坑里。

在2005年，中俄簽署38架軍用大飛機的合同，結(jié)果第二年俄羅斯就變卦，表示不能按期履行合同。如果要得到協(xié)議中的38架飛機，就必須至少漲價50%。在當(dāng)時，即便是俄羅斯也不可能給自己的航空工業(yè)一次性開出38架大飛機訂單，中國的訂單可謂是及時雨。俄羅斯?jié)q價的目的可能是出于想利用中國資金重建大飛機生產(chǎn)線。不過好在中國不接受漲價，并且啟動了運20項目。

也正是因此，中俄國際商用飛機有限責(zé)任公司很可能只是一個備選方案，而不是唯一方案。最好的證據(jù)就是該公司的注冊資本，根據(jù)國家企業(yè)信息公示系統(tǒng)的資料顯示：中俄國際商用飛機有限責(zé)任公司的注冊資本僅為200萬美元。作為對比，中國商飛的注冊資本是242億人民幣。

雖然項目具體實施中，合資公司將充分利用雙方母公司的優(yōu)勢資源，開展寬體客機系列化機型的研制工作。但注冊資本僅為200萬美元的現(xiàn)實折射出目前中俄僅僅處于試水階段，或者說，中國至少目前并沒有把研發(fā)新型寬體客機的全部希望寄托在與俄羅斯的合資項目上。

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