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【本文轉自微信公眾號“科工力量”（ID：guanchacaijing）】

日前，中國商飛與俄羅斯聯合航空制造集團合資，成立中俄國際商用飛機有限責任公司。該合資公司主要負責中俄聯合研制新一代遠程寬體飛機項目的運行工作。

中國商飛公司介紹稱，根據研制經驗，C929從項目啟動到實現首飛，預計需要7年左右時間，到實現產品交付預計需要總共10年左右時間。對于中俄聯合研制新一代遠程寬體飛機項目，有網友就認為應當充分吸取之前的經驗和教訓。

雖然中俄聯合有不少好處，但從過去一些事件中看，一些網友的擔憂也是有道理的。

聯合研制C929未必是看重俄羅斯的技術

中國聯合俄羅斯研制C929未必是看重蘇聯時期研發伊爾96的經驗，或者俄羅斯掌握的相關技術。

有媒體認為，與俄羅斯聯合航空制造集團合作，是因為中國此前從未涉及寬體客機研制，而俄羅斯在蘇聯時期就研制過伊爾96，因而有豐富的寬體客機研制經驗。加上俄羅斯聯合航空制造集團是包括米高揚設計局、蘇霍伊設計局、安東諾夫設計局、伊爾庫特科學生產集團、伊留申設計局、雅克夫列夫實驗設計局、圖波列夫設計局等著名設計局的超級軍工企業。中國與俄羅斯合作能夠獲得一定技術支持。

然而，真實情況未必如此。雖然蘇聯時代確實研發過伊爾96，但伊爾96在1988年首飛，也就是說，伊爾96的研制工作在蘇聯解體前就大致完成了。而且由于時隔近30年，在伊爾96之后，俄羅斯并沒有開發更先進的寬體客機。

因此，“俄羅斯有著豐富的寬體客機研發經驗”這種觀點是經不起推敲的——先不提蘇聯解體導致工業體系分崩離析，科研隊伍四分五裂，就算俄羅斯能湊齊當年研發伊爾96那批人，30年時間過去了，而且在這期間缺乏大型項目的磨礪，這些蘇聯時代的老爺爺還能剩下幾分功力？

相比之下，中國通過研發運20、ARJ21、C919鍛煉了國內科研隊伍，積累了大量經驗，技術團隊更年輕，也更有活力。何況俄羅斯手里的這些技術相對于西方，并沒有什么比較優勢可言。

聯合研制C929也許是基于政治和商業方面的考慮

中俄聯合研制寬體客機，商業上和政治上的因素可能要偏多一些。

在政治上，中俄抱團是必然之舉。由于烏克蘭內戰和亞太再平衡戰略，以美國為首的西方國家把中俄逼到了一起，在當前的國際局勢下，中俄聯合研制寬體客機有助于維系共同利益。

中俄聯合也有助于C929的商業化。據媒體報道，中俄雙方已經確定的遠程寬體飛機基本型的航程為12000公里，座級為280座。而從漠河到曾母暗沙的距離約為5500公里。上海到舊金山的距離為8000多公里。從航程上可以看出，C929是服務于跨洲際航班或跨國航班的。

C919最大航程為5000多公里，若要商業化，可以直接依靠國內市場消化吸收。C929要想真正有一定銷量，就必須要飛出國門，走國際航線。而一旦飛出國門，必然要試航取證。考慮到西方國家未必會對中國進軍寬體客機無動于衷，如果中國獨立研發C929，那么很可能因為適航證的問題而影響商業化。

如果中俄聯合，那么就可以完全拋開西方，自己玩自己的。在C929飛機交付之后，可以由中俄之間航線去消化，只要中俄兩個聯合國常任理事國率先示范運營，在經過一段時間的檢驗后，以合適的價格，輔助以中俄兩國的國際影響力，獨聯體國家、東南亞國家、非洲一些國家都有可能采購C929。在國家推行“一帶一路”戰略下，C929有希望借助“一帶一路”的東風騰躍而起。

5月22日，中俄國際商用飛機有限責任公司在上海掛牌成立。 澎湃新聞記者 趙昀 圖

聯合研制有引發主導權之爭的風險

聯合研制存在最大的問題就在于中俄之間可能發生的主導權之爭。