觀察員
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“紅海沖突未平息，越來(lái)越多歐洲進(jìn)口商轉(zhuǎn)而選擇中歐班列”
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阮佳琪睡不夠 玻璃心 脾氣沖
最后更新: 2024-08-15 15:21:29《Sourcing Journal》還指出，在班列運(yùn)行效率受到關(guān)注的情況下，中歐班列的貨運(yùn)業(yè)務(wù)增長(zhǎng)得益于服務(wù)升級(jí)的推動(dòng)，比如全程時(shí)刻表的應(yīng)用。固定每個(gè)區(qū)段的到發(fā)時(shí)間和線路車(chē)次，班列全程按圖按點(diǎn)開(kāi)行，有效控制了中歐班列各環(huán)節(jié)作業(yè)時(shí)間，提高運(yùn)輸時(shí)效，進(jìn)一步吸引了那些不愿因紅海危機(jī)而繞行更遠(yuǎn)海域的托運(yùn)人。
據(jù)國(guó)鐵集團(tuán)數(shù)據(jù)，自6月中旬實(shí)施第三批全程時(shí)刻表以來(lái)，中歐班列每周穩(wěn)定開(kāi)行17列，包括西安、成都、重慶、義烏、武漢、廣州至德國(guó)杜伊斯堡、波蘭羅茲等線路，按照客車(chē)化開(kāi)行，運(yùn)輸時(shí)效得到可靠保障，受到客戶青睞。
7月1日，在北京市平谷區(qū)京平綜合物流樞紐，中歐班列（北京—莫斯科）從北京平谷地方鐵路馬坊站再出發(fā)，列車(chē)滿載著家電、服裝、建材等貨物共55個(gè)集裝箱。視覺(jué)中國(guó)
紅海危機(jī)并非鐵路運(yùn)輸日益普遍的唯一原因，這也與中國(guó)一直在迅速發(fā)展鐵路貨運(yùn)服務(wù)有關(guān)。俄烏沖突爆發(fā)后，中國(guó)鐵路運(yùn)營(yíng)商就開(kāi)辟了更多新的“中間走廊”路線，穿越哈薩克斯坦等俄羅斯南部鄰國(guó)。
今年6月，中歐班列又開(kāi)通了首列從上海開(kāi)往德國(guó)諾伊斯的精品班列，該班列每周六按固定班次從上海發(fā)車(chē)，常態(tài)化開(kāi)行為高附加值、強(qiáng)時(shí)效性的商品進(jìn)出中歐提供了全新的物流通道選擇，這條線路只需要20天。此外，從7月1日起，按照“一日一班”的頻次，常態(tài)化開(kāi)行西安至阿塞拜疆巴庫(kù)的跨里海中歐班列，全程僅需約12天。
綜合第一財(cái)經(jīng)報(bào)道，自5月開(kāi)始，中歐班列的運(yùn)輸量和班列價(jià)格齊漲，各大平臺(tái)的歐線價(jià)格上漲10%至20%。此后，中歐班列一直保持較高的運(yùn)量，8月的發(fā)運(yùn)計(jì)劃和訂艙價(jià)格也整體繼續(xù)呈現(xiàn)上漲趨勢(shì)。
四川新絲路多式聯(lián)運(yùn)有限公司總經(jīng)理助理唐婷婷表示，在運(yùn)價(jià)連漲4個(gè)月的情況下，歐洲的運(yùn)輸需求仍比較旺盛，到10月份仍然是外貿(mào)運(yùn)輸?shù)耐荆虼烁鞔笃脚_(tái)的艙位可能還會(huì)比較緊張。
本文系觀察者網(wǎng)獨(dú)家稿件，未經(jīng)授權(quán)，不得轉(zhuǎn)載。
標(biāo)簽 中歐班列- 責(zé)任編輯: 阮佳琪
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