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“紅海沖突未平息，越來越多歐洲進口商轉而選擇中歐班列”
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阮佳琪睡不夠 玻璃心 脾氣沖
最后更新: 2024-08-15 15:21:29【文/觀察者網 阮佳琪】
當地時間8月12日，美國知名媒體公司PMC旗下的供應鏈網站《Sourcing Journal》發文報道稱，紅海沖突導致今年大部分時間內海運費用飆升，造成的額外成本和運輸延誤正促使越來越多的歐洲托運人轉向中歐班列等鐵路運輸，以確保能收到從中國等歐洲主要貿易伙伴那兒進口的產品。
根據中國國家鐵路集團有限公司11日公布的數據，今年1至7月份，中歐班列累計開行11403列，發送貨物122.6萬標箱，同比分別增長12%、11%。其中，7月份開行1776列，發送貨物18.5萬標箱，連續3個月單月開行超過1700列。
8月6日，江蘇連云港，在中哈（連云港）物流合作基地，滿載集裝箱的中歐（中亞）班列準備發車。視覺中國
《Sourcing Journal》援引國際物流巨頭DHL近日發布的報告報道稱，由于需求旺盛，從中國通往歐洲的鐵路運輸費用不斷上漲。6月份的數據顯示，40英尺長集裝箱從鄭州通過鐵路運往巴黎的費用是9200美元，運往漢堡需7000美元，到米蘭則要9400美元。
DHL在報告中還表示，它強烈建議托運人在整個運輸旺季開始之前就預測需求，尤其是在中國十一國慶的黃金周之前。
報道指出，考慮到鐵路運輸方式比海運速度更快，越來越多的歐洲托運人選擇使用這種方式運輸不足為奇。
據國際貨運代理公司中菲行集團（Dimerco）估算，從中國中部的西安出發，根據目的地的不同，到歐洲的鐵路運輸時間從13天到25天不等，相比之下，海運時間則長達35到50天之間。
Dimerco還表示，雖然鐵路運費通常會比海運貴上15%至25%，但這些差額可以通過避免支付海運附加費和罰款等抵消。而且更快的運輸時間可以降低庫存，更容易贏得和留住客戶。
DHL的新報告提到，由于貨運量大且需要接受海關檢查，中國-哈薩克斯坦邊境口岸的主要鐵路貨運通道仍存在擁堵情況，西安和成都的發車延誤有所改善。盡管運輸時間有所延長，但鐵路仍是將集裝箱從中國運往歐洲的最快解決方案。
標簽 中歐班列- 責任編輯: 阮佳琪
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