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【文/觀察者網(wǎng) 阮佳琪】

當?shù)貢r間7月30日，美媒《紐約時報》關注中國電動汽車出海話題。文章報道稱，在被揮舞著關稅大棒的歐洲和美國“拒之門外”后，中國電動汽車制造商正改道在泰國這個重要的工業(yè)中心大展拳腳。

《紐約時報》報道稱，憑借新能源汽車的強勢發(fā)力，涌入的中國車企顛覆了過去幾十年由日本汽車制造商一家獨大的泰國汽車市場。在電動車技術上慢人一拍的馬自達、日產(chǎn)等日系車正在逐漸失去這個被他們長期視作地區(qū)中心市場的控制：日系車銷量大降，合作多年的展廳被讓出來用以展示中國電動車，就連被日系車“統(tǒng)治”的出租車行業(yè)都被中國車企擠了進來，逼得揚言“從不降價”的豐田也破了例……

文章指出，相比起歐洲和美國這兩大主要汽車市場，泰國雖小，但它卻是東南亞最大的市場，是一個區(qū)域性的制造業(yè)中心，毗鄰中國又與中國有著緊密的貿(mào)易聯(lián)系，有助于中國汽車快速又成本低廉地出口至泰國。

當?shù)貢r間7月4日，泰國羅勇府，比亞迪新工廠生產(chǎn)的電動車汽車將銷往泰國和其他東南亞國家。視覺中國

日系車固守一隅，泰國總理：不發(fā)展就輸給中國，我們不是只有你們可以選

東南亞汽車市場素有“日系車后花園”之稱，作為東南亞最大汽車消費國之一的“亞洲底特律”泰國，過去基本由深耕于此60多年的日系品牌主導。

日本公司很早就將泰國視為東南亞地區(qū)的出口中心。從1962年日產(chǎn)在曼谷建立了泰國第一家日本汽車裝配廠算起，日企幾乎從零開始建立了泰國的汽車工業(yè)，花了幾十年的時間在那里投資建設供應鏈和銷售網(wǎng)絡。

乘著東南亞蓬勃發(fā)展的東風，這個策略讓日本車企在80年代到90年代之間大賺一筆，豐田、日產(chǎn)、本田等日系品牌在泰國市場份額一度接近9成，幾乎年年排在銷量首位的豐田更將泰國視作“第二故鄉(xiāng)”。哪怕后來美國和韓國汽車制造商展開強烈攻勢，都沒能從日企手中分得一杯羹。

但現(xiàn)在，這塊“銅墻鐵壁”被中國汽車制造商撬動了，因為他們能夠提供日企所沒有的東西：物美價廉、配置豐富的電動汽車。過去兩年里，比亞迪、長城汽車和上汽集團等中國品牌的涌入給日本車企敲響了警鐘。在這個曾經(jīng)被認為是“日本大本營”的市場上，新老交替正在發(fā)生。

《紐約時報》指出，日本一直回避電動汽車，日企不愿完全接受在泰國備受歡迎的電動車，這阻礙了它們在泰國市場的發(fā)展。由于插電式混合動力車或全電動車型有限，馬自達、三菱、日產(chǎn)、鈴木和五十鈴遭受了“最沉重的打擊”。

根據(jù)汽車信息提供商MarkLines編制的數(shù)據(jù)，去年這些日本車企在泰國的新車銷量總體下降了25% ，整體銷量下降了9% 。此外，在截至今年3月的財年中，三菱在東南亞的銷售額同比下降了9%，而東南亞是三菱和其他小型日本車企的最大市場。

工廠改造成電動車生產(chǎn)線、開發(fā)新的混動車型……盡管不少覺察危機感的日企已經(jīng)采取措施，試圖保全其自身地位并望奪回失地，但收效甚微。難敵中企競爭，7月上旬，本田宣布明年將停止在泰國兩家工廠中的一家的汽車生產(chǎn)，鈴木也在6月表示將關閉其在泰國唯一的汽車制造廠。

在今年泰國汽車整體銷量受經(jīng)濟影響大幅下降的情況下，泰國電動汽車的銷售雖然放緩，但仍比去年增長了50%。報道指出，泰國希望到2030年電動汽車占其汽車產(chǎn)量的30%，還出臺了補貼和稅收減免政策以刺激需求，但這個雄心勃勃的目標如果沒有中國車企似乎難以實現(xiàn)。

去年年底訪日期間，對于日本車企的固守一隅，泰國總理直言不諱地傳遞了一個信息：要么迅速行動投資電動車，要么輸給中國對手。當時他更對日媒直言，“你們并不是世界上唯一的汽車制造商。”

2023年7月5日，在曼谷舉行的泰國電動汽車博覽會上，一輛本田城市e-HEV。視覺中國

中國車企接連出海泰國，用電動車撼動日企地位

與此同時，中國電動汽車制造商正在泰國乘勝追擊，并逐漸走出一條自己的發(fā)展之路：不盲目打價格戰(zhàn)，打造定制化服務，致力于塑造長期口碑。

正如泰國投資委員會副秘書長上個月在中國供應商汽車會議上說的那樣，“只要中國人看到了機會，他們就會去做”，據(jù)《紐約時報》統(tǒng)計，目前已有六家中國電動汽車公司在泰國銷售汽車，今年還將有三家企業(yè)準備進場。比亞迪、廣汽埃安、長城、哪吒和奇瑞等公司已經(jīng)或正在泰國投資建廠。

如今，中國汽車的廣告牌在泰國隨處可見，但回憶起一年前來到泰國開拓市場時的場景，廣汽埃安東南亞總經(jīng)理馬海洋直呼一開始“毫無頭緒”。

據(jù)他所說，當時他和8名同事前往曼谷，沒有辦公室，沒有工廠，也沒有當?shù)毓蛦T，最早的辦公室還是設在酒店里的。團隊夜以繼日地工作，在抵達泰國的74天后，終于賣出了第一輛電動汽車。

“中國新能源汽車走向海外的機會窗口相對較短，這就是為什么我們要抓緊時間。”馬海洋補充道。