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（觀察者網(wǎng)訊）

有關(guān)歐盟針對中國電動汽車發(fā)起的反補貼調(diào)查，有消息稱歐盟委員會（下稱“歐委會”）或最早5月開征臨時關(guān)稅。在此背景下，英國《金融時報》4月29日借美國咨詢公司榮鼎集團最新報告渲染稱，要想“阻擋”中國廉價電動汽車涌入歐盟市場，歐盟需要征收比預(yù)期高得多的、高達50%的巨額關(guān)稅。

報道聲稱，根據(jù)榮鼎集團的研究，歐盟針對中國電動汽車的“任何懲罰性行動都可能過于溫和，無法阻止中國汽車制造商”?！拔覀冾A(yù)計歐委會將征收15%-30%的關(guān)稅。但即使選擇這一范圍內(nèi)更高的關(guān)稅，一些中國車企仍能通過出口歐洲獲得可觀的利潤，因為他們享有巨大的成本優(yōu)勢?！眻蟾嬲f。

報告聲稱，要讓歐洲市場對中國電動汽車出口商“失去吸引力”，征收40%-50%的關(guān)稅可能是“必要條件”，對于像比亞迪這樣保持供應(yīng)鏈垂直一體化的汽車制造商而言，所需關(guān)稅可能會更高。

報告舉例稱，比亞迪宋PLUS冠軍版在國內(nèi)售價約為20500歐元，其海外版本Seal U在歐洲的售價為42000歐元，出口利潤空間巨大；根據(jù)榮鼎集團的計算，30%的關(guān)稅仍將使比亞迪在國內(nèi)的利潤基礎(chǔ)上獲得15%（4700歐元）的外銷歐盟溢價。報告還稱，即使比亞迪在歐洲降價出售，許多其他車型仍將享有較高的利潤溢價。

報告就此預(yù)測，歐委會可能還會同時使用其他手段來“保護”其集團內(nèi)電動汽車產(chǎn)業(yè)。報道稱，鑒于電動汽車收集的數(shù)據(jù)量巨大，他們可能會以所謂“安全”為由限制中國汽車的進口，或者將電動汽車的消費者補貼重點放在歐盟制造的車型上。

比亞迪在歐盟國家市場出售Seal U的預(yù)期成本（紅色）和利潤（藍色） 圖片來源：《金融時報》 下同

依靠在全球市場競爭中形成的科技創(chuàng)新和過硬品質(zhì)，中國新能源汽車在歐洲廣受歡迎。歐洲環(huán)保團體“運輸和環(huán)境”（Transport & Environment）日前一項研究顯示，從2019年到2023年，比亞迪等中國品牌在歐洲電動汽車市場的占比已經(jīng)從0.4%成倍增長至8%。研究預(yù)測，到2027年這一比例將增至20%，2024年在歐盟銷售的電動汽車將有四分之一是中國制造。

《金融時報》稱，在中國電動汽車進口激增“威脅”到正在從內(nèi)燃機汽車轉(zhuǎn)向電動汽車的國內(nèi)生產(chǎn)商之后，歐盟去年10月以“不公平補貼扭曲市場”之名，宣布針對中國電動汽車發(fā)起反補貼調(diào)查。

按照歐盟規(guī)定，調(diào)查啟動后必須在13個月內(nèi)完成，但歐委會可在調(diào)查啟動后9個月內(nèi)、也即最晚7月決定是否施加臨時性反補貼關(guān)稅。報道說，歐委會此前表示將在4月底前完成查訪，并正在“評估經(jīng)核實的數(shù)據(jù)和信息”。盡管正式關(guān)稅需要大多數(shù)歐盟成員國的支持才能在11月實施，但有歐盟官員告訴《金融時報》，歐委會最早可能在5月征收臨時關(guān)稅。

不過，針對歐盟這番保護主義舉措，其“受益對象”們卻似乎是反應(yīng)平平，甚至還有企業(yè)開始擔心這種做法是否會帶來負面影響，損害汽車產(chǎn)業(yè)內(nèi)以及全球供應(yīng)鏈內(nèi)的良性市場競爭。德國汽車工業(yè)協(xié)會（VDA）本月公開反對歐盟對從中國進口的電動汽車征收額外關(guān)稅，稱這可能引發(fā)貿(mào)易戰(zhàn)，并威脅德國的就業(yè)，危及歐盟推廣電動汽車和向數(shù)字化轉(zhuǎn)型的目標。